Home Инструкции к оборудованию Инструкция BRC - Диагностика



Сейчас 67 гостей и 0 пользователей онлайн
     
    Инструкция BRC - Диагностика
    (0 голоса, среднее 0 из 5)
    Автор: Stehlen   
    01.01.2014 00:00

    6. ДИАГНОСТИКА

    6.1. ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ДАННЫХ

    Рисунок 58.

    После щелчка по кнопке DIAGNOSTICS («ДИАГНОСТИКА»), находящейся в нижней части главного окна, и последующего выбора кнопки “Data visualisation” («Визуализация данных») в правой части экрана, как показано на рисунке 58, вы попадёте на страницу, изображённую на рисунке 59, которая предоставляет вам возможность визуализации различных параметров работы ЭБУ, в виде как числовом, так и графическом. Как можно видеть на рисунке 59, числовые значения размещены в колонке слева от основной части экрана, в зоне под названием “ECU parameters” («Параметры ЭБУ»).

    Рисунок 59.

    Справа от основной части экрана расположена зона под названием “OBD parameters” («Параметры OBD»), где указываются числовые значения параметров, полученных через соединение OBD с бензиновым ЭБУ.

    На рисунке 59 приведены некоторые числовые значения, однако в отсутствие соединения с OBD зона будет пуста, а в небольшом поле внизу справа это отсутствие соединения будет отмечено; см. рисунок 60.

    Рисунок 60.

    В средней части экрана вы видите графики, которые могут быть показаны в одном, двух или трёх окнах, как можно видеть на рисунках 60, 61 и 62.

    Рисунок 61.

    Чтобы добавить или удалить графическое окно, выберите в меню пункт “Graphs” («Графики»); на рисунке 62 он указан стрелкой.

    Рисунок 62.

    Для добавления нового параметра на каждом из графиков вам необходимо лишь выбрать параметр щелчком правой кнопки мыши, как показано на рисунке 63: «Визуализация данных, добавление параметров на графике». Одновременно могут отображаться не более 10 параметров, на трёх графиках по вашему выбору. Слева от каждого окна показаны различные вертикальные оси и приводятся названия параметров.

    Один и тот же параметр не может отображаться в нескольких окнах одновременно.

    Рисунок 63.

    В любой момент можно, выбрав в меню: “Graphs” («Графики»)  “Lock graphs” («Зафиксировать графики») или нажав на кнопку, указанную стрелкой на рисунке 64, приостановить вывод новых данных (зафиксировав графики в том виде, который они приобрели на данный момент времени) и проанализировать полученные данные.

    Рисунок 64.

    После того, как графики будут зафиксированы, страница приобретёт вид, показанный на рисунке 65, где имеются также некоторые инструменты для анализа (указаны стрелкой).

    После наведения указателя мыши на иконку каждого из этих инструментов, на экран в течение непродолжительного времени выводится описание предназначения данного инструмента.

    Рисунок 65.

    • При выборе перекрестия (слева) в зоне графиков появляется красный вертикальный указатель (см. рисунок 66).
    • Этот указатель можно перемещать вправо и влево, при этом справа от графиков на экран будут выводиться значения параметров в данной точке.
    • Выбрав лупу с плюс-минусом (±), можно будет увеличивать отдельные части графиков для более детального анализа.
    • Выбрав лупу с крестом, можно будет выполнить обратную операцию и отобразить все полученные данные.
    • Выбрав дискету, можно сохранить данные графиков в файле  (графическое изображение).
    • Выбрав листы, можно сохранить выведенные на экран данные в виде, позволяющем работать с ними при помощи программ обработки электронных таблиц (таких, как Эксель (Excel) и др.).
    • Выбор принтера даёт возможность выводить графики на печать.

    Рисунок 66.

    Графики можно опять расфиксировать, выбрав в меню: “Graphs” («Графики»)  “Unlock graphs” («Расфиксировать графики») или щёлкнув по кнопке, показанной на рисунке 64.

    6.1.1. Параметры записи

    Рисунок 67.

    Самая левая кнопка в ряду иконок на рисунке 67 позволяет изменять параметры записи, т.е. имя файла и другую подлежащую записи информацию о динамике изменения различных параметров, получаемых /?/ ПК. После щелчка по этой кнопке откроется окно, подобное представленному на рисунке 68.

    Этого же можно достичь другим способом, выбрав в меню (слева вверху): “File” («Файл»)  “Recording parameters” («Параметры записи»).

    В верхней части экрана расположено большое поле, в котором показаны предыдущие полученные / собранные /?/ характеристики.

    Рисунок 68.

    Прямо под ним находится таблица, которая называется “Data Sheet” («Лист данных»), а в ней — поля, которые обязательны для заполнения: необходимо указать марку автомобиля (Trademark), его модель (Model) и идентификационный номер (Plate/Identificative).

    Остальные данные — год (Year), код двигателя (Engine code), тип ЭБУ (ECU type), мощность (Power), тип оборудования (Equipment type), примечания (Notes) — являются необязательными для заполнения и будут записаны как «мемо»-поля в файле, который будет получен /?/.

    Допустим, например, что параметры автомобиля будут иметь следующие значения: марка автомобиля (Trademark) — “Fiat”, его модель (Model) — “Stilo”, а идентификационный номер (Plate/Identificative) — “PROVA 1”. В этом случае имя файла полученных данных /?/ и полный путь к нему могут иметь следующий вид: “C:\BRC Gas Equipment\Sequent Plug & Drive\DATABASE\FOL_DATA\Fiat\PROVA 1.ACQ” (это значение может быть и другим, в зависимости от настроек используемого ПК и той папки, в которую производилась установка п/о SEQUENT PLUG & DRIVE). При щелчке по кнопке Record (Запись) создаётся файл, в который будут записываться получаемые /?/ данные. Если вы вместо этого щёлкнете по кнопке Exit (Выход), данные не будут записаны и вы вернётесь на предыдущую страницу.

    Обратите внимание, что новая запись заносится в верхнее поле, так что в следующий раз вы можете просто выбрать её, без необходимости набирать заново. После этого выбора в полях, расположенных ниже, появятся все ранее введённые данные, в том числе добавленные примечания.

    6.1.2. Начать/возобновить запись

    Если вы щёлкнете по второй кнопке слева, с красным кружком (как на кнопке REC (ЗАПИСЬ) магнитофона: см. рисунок 69), начнётся получение /?/ данных.

    Рисунок 69.

    Когда получение данных включено, рисунок на кнопке меняется и приобретает вид двух параллельных вертикальных линий (как на кнопке PAUSE (ПАУЗА) магнитофона). Если вы щёлкнете по кнопке в это время, получение /?/ данных будет приостановлено и рисунок на кнопке снова примет вид красного кружка. При повторном щелчке по кнопке после этого получение /?/ данных будет возобновлено, с добавлением новых данных к ранее полученным, без их стирания. Будут также записаны некоторые данные, имевшиеся на ПК до возобновления записи.

    Те же операции можно выполнить через меню, выбрав (вверху слева): “Recording” («Запись»)  “Start/Restart recording” («Начать/возобновить запись»), или при помощи следующих комбинаций клавиш на клавиатуре: Shift+F2, Shift+F5, Shift+F9.

    Можно также в любой момент приостановить запись, щёлкнув по кнопке STOP (следующая небольшая кнопка), с рисунком в виде красного квадратика (как на кнопке STOP (СТОП) магнитофона). 

    При повторном щелчке после этого по кнопке записи получение /?/ данных будет возобновлено, с добавлением новых данных к ранее полученным, без их стирания. В отличие от описанной ранее приостановки, при возобновлении записи в этом случае данные, имевшиеся на ПК до возобновления записи, записаны не будут.

    6.1.3. Зафиксировать графики

    При помощи четвёртой кнопки слева производится фиксация графиков и выводимых на экран числовых значений параметров. Вначале рисунок на кнопке представляет собой изображение графика с красным крестом на нём. После щелчка по кнопке графики «замораживаются» в том состоянии, в котором они были на текущий момент, а числовые значения параметров перестают изменяться; рисунок на кнопке при этом меняется: красный крест исчезает, и теперь на кнопке изображён лишь график.

    При повторном щелчке по кнопке графики стираются и начинают отображаться с нуля, а числовые значения параметров вновь начинают изменяться.

    6.1.4. Выход со страницы

    При помощи пятой кнопки слева (в верхней части страницы визуализации данных) выполняется выход с этой страницы.

    Ту же операцию можно выполнить при помощи нажатия клавиши “ESC” на клавиатуре.

    6.2. ТЕСТИРОВАНИЕ АКТУАТОРОВ

    При щелчке по кнопке “ACTUATORS TEST” («ТЕСТИРОВАНИЕ АКТУАТОРОВ»), на рисунке 58 внизу слева, вы попадаете на страницу контроля работы актуаторов системы (см. рисунок 701), на которой можно выполнить проверки:

    • правильности последовательности подключения форсунок;
    • работы каждой газовой форсунки;
    • работы главного реле системы;
    • работы двух электромагнитных клапанов;
    • работы бензиновых форсунок в режиме отсечки / функции отсечки бензиновых форсунок /?/;
    • работы каждого светоиндикаторного диода (СИДа) визуализации уровня газа;
    • работы зуммера переключателя вида топлива;
    • работы кнопки переключателя вида топлива.

    Рисунок 701.

    Теперь давайте посмотрим, как при помощи панели “Injectors” («Форсунки») на рисунке 701 выполнить проверку правильности последовательности подключения форсунок.

    6.2.1. Последовательность подключения форсунок

    После создания в ЭБУ регулировочной карты необходимо проверить правильность взаимного соответствия форсунок, т.е что сигнал от бензиновой форсунки № 1 управляет газовой форсункой № 1 и т.д., для всех остальных форсунок.

    Данные некоторых тестов говорят о том, что возможные ошибки данного подключения обычно не вызывают особенных сложностей при работе двигателя в устойчивом режиме; однако, во всех режимах впуска и при переключении вида топлива их влияние становится весьма заметным.

    В частности, при переключении типа топлива включение форсунок в обратной последовательности может привести к значительным повреждениям, потому что на протяжении некоторого времени в один цилиндр топливо вообще не подаётся, а в другой — подаются одновременно и бензин, и газ.

    Рисунок 70.

    На рисунке 70 показан пример правильного подключения форсунок, а на рисунке 71 — пример подключения форсунок № 1 и № 2 в обратной последовательности.

    Рисунок 71.

    Управление переключением вида топлива в системе Sequent Plug & Drive осуществляется таким образом, что переключение вида топлива может выполняться в данный момент времени лишь на одной форсунке; это сделано для того, чтобы переход с бензина на газ и наоборот был менее ощутим. На 4-цилиндровом двигателе мы, практически говоря, переходим из режима работы на бензине в режим, когда 3 цилиндра работают на бензине, а 1 — на газе, после этого — 2 цилиндра на бензине и 2 на газе, потом — 1 цилиндр на бензине и 3 на газе, и, наконец, во все 4 цилиндра начинает подаваться газ. За время, прошедшее между переключениями вида топлива на двух последовательных форсунках, двигатель должен отработать определённое число циклов (обычно 3); это число можно установить при помощи программы.

    Если последовательность переключения форсунок установлена правильно, как показано на рисунке 70, во время переключения вида топлива происходит следующее:

    • В определённый момент времени происходит отсечка /?/ топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 1 и вступает в работу газовая форсунка № 1.
    • После 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 2 и вступает в работу газовая форсунка № 2.
    • После 3-х следующих впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 3 и вступает в работу газовая форсунка № 3.
    • После ещё 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 4 и вступает в работу газовая форсунка № 4.

    Таким образом, в этом случае при переключении вида топлива оно непрерывно подаётся во все цилиндры и в каждый отдельный момент времени в каждый из цилиндров подаётся только один вид топлива.

    При неверном подключении, показанном на рисунке 71, во время переключения вида топлива происходит следующее:

    • В определённый момент времени происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 1 и вступает в работу газовая форсунка № 2, в результате чего в цилиндр № 1 топливо не подаётся, а в цилиндр № 2 подаются и газ, и бензин.
    • После 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 2 и вступает в работу газовая форсунка № 1; теперь двигатель работает в нормальном режиме, потому что в цилиндры № 1 и № 2 подаётся газ.
    • После 3-х следующих впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 3 и вступает в работу газовая форсунка № 3.
    • После ещё 3-х впрысков топлива происходит отсечка топлива (бензина) на бензиновой форсунке № 4 и вступает в работу газовая форсунка № 4.

    Практически оказывается, что на протяжении всей первой фазы процесса переключения в цилиндр № 1 топливо совсем не подаётся, а цилиндр № 2 работает одновременно в двух режимах: на бензине и на газе.

    Для простого обнаружения возможных ошибок в цепи электрического подключения форсунок можно воспользоваться разделом “Injectors” («Форсунки») на странице тестирования актуаторов, изображённой на рисунке 69 (верхняя часть экрана); переход на неё можно выполнить следующим образом: “Diagnostics” («Диагностика»)  “Actuators test” («Тестирование актуаторов»).

    После входа на эту страницу программа считывает из ЭБУ количество подключённых к нему форсунок (в данном примере — 4 форсунки) и определяет, сколько впрысков топлива должно выполняться между переключением вида топлива на двух последовательных цилиндрах (в данном примере — 3 впрыска).

    Сбросив флажки, соответствующие каким-либо из форсунок (на рисунке 69 — маленькие окошки под красными полями), можно добиться немедленного переключения соответствующих цилиндров в режим работы на бензине, даже в том случае, если переключатель вида топлива /?/ установлен в режим «газ» и соответствущие СИДы по-прежнему светятся зелёным; так что вы можете принять решение (в том случае, если у вас 4 цилиндра) провести прогон двигателя, установив принудительно работу 1-го цилиндра в режиме «газ», а остальных 3-х в режиме «бензин», или 2-х цилиндров в режиме «газ» и 2-х — в режиме «бензин», или 1-го цилиндра в режиме «бензин», а остальных 3-х в режиме «газ», или, наконец, всех цилиндров в режиме «бензин». Обратите внимание, что в этом последнем случае, даже если двигатель автомобиля правильно работает в режиме «бензин», СИД переключения вида топлива будет светиться зелёным, а электромагнитные клапаны будут открыты (или откроются при переключении вида топлива); это может вызвать некоторое замешательство. Переместив вправо ползунок регулятора, вы можете увеличить число впрысков топлива между переключением вида топлива на двух последовательных форсунках. В этом случае неправильное подключение вызовет плохую работу двигателя в течение более длительного времени и будет более заметно, что позволит просто и быстро диагностировать эту ситуацию.

    Процедура выявления неправильного подключения форсунок

    Предположим, что в нашем случае подключение форсунок выполнено так, как показано на рисунке 71, а нам необходимо проверить правильность подключения.

    Увеличение числа впрысков топлива между переключением вида топлива на двух последовательных форсунках закономерно приведёт к увеличению промежутка времени, на протяжении которого в один из цилиндров автомобиля (№ 1) топливо не подаётся, а другой цилиндр (№ 2) работает одновременно на двух видах топлива, так что можно легко почувствовать, что двигатель работает плохо или, в худшем случае, просто выключается.

    Теперь мы знаем, что некоторые форсунки подключены неправильно (в обратном порядке), но не знаем, какие именно. Чтобы выяснить это, необходимо выполнить следующую процедуру.

    Процедура устранения ошибок подключения форсунок

    1. Сбросьте все соответствующие форсункам флажки. Теперь двигатель работает полностью в режиме «бензин».
    2. Установите флажок, соответствующий форсунке № 1.
    3. Если газовая форсунка № 1 выполняет впрыск правильно (т.е. в цилиндр, соответствующий бензиновой форсунке № 1), двигатель будет работать надлежащим образом. В этом случае повторите процедуру для следующей форсунки, начиная с шага 1. Если же обнаружатся какие-либо сбои, сложности или отклонения в работе двигателя, перейдите к шагу 4.
    4. Ошибку подключения данной газовой форсунки необходимо исправить: для этого достаточно переподключить разъём электропитания /?/ к другой газовой форсунке, пока двигатель не начнёт работать надлежащим образом.
    5. Повторите процедуру для следующей форсунки, начиная с шага 1, до достижения правильного подключения разъёмов электропитания /?/ всех газовых форсунок.

    6.2.2. СИДы и зуммер

    Работу СИДов и зуммера (звукового индикатора) переключателя вида топлива можно проверить, пометив радио-кнопку, соответствующую какому-либо СИДу — такую, например, как LED ¼ («СИД ¼») или Red LED («Красный СИД») — или зуммеру, и нажав кнопку START («ПУСК») в нижней части панели (см. рисунок 69). Световые (мигание) или звуковые (гудки) сигналы, подаваемые соответствующим индикатором, будут означать его правильную работу.

    6.2.3. Газовые форсунки

    При пометке радио-кнопки, которая соответствует какой-либо газовой форсунке (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, эта форсунка будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки.

    6.2.4. Реле актуаторов

    При пометке радио-кнопки, которая соответствует реле актуаторов (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, реле будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки /?/=или таки реле?

    6.2.5. Электромагнитные клапаны (передний и задний)

    При пометке радио-кнопки, которая соответствует электромагнитному клапану (см. рисунок 69), и нажатии на кнопку START («ПУСК») в нижней части экрана, клапан будет многократно закрываться и открываться. Издаваемый при этом звук послужит подтверждением работы форсунки /?/=или таки клапана?

    6.3. ВЕРСИЯ ЭБУ

    После щелчка по кнопке DIAGNOSTICS («ДИАГНОСТИКА»), находящейся в нижней части главного окна, и последующего выбора кнопки “ECU VERSION” («ВЕРСИЯ ЭБУ») в левой части экрана, вы попадёте на страницу, изображённую на рисунке 72, на которой приведены значения различных параметров, имеющих отношение к программированию ЭБУ, например, тип программного обеспечения, данных и др. Рассмотрим каждый из них подробнее.

    Рисунок 72.

    6.3.1. Описание параметров 

    6.3.1.1. Код ЭБУ

    Представляет собой код изделия, соответствующий данному конкретному типу ЭБУ. Например, код ЭБУ, приведённый на рисунке 72, — “DE815010” и соответствует версии ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров. В дальнейшем код может измениться и стать “DE815010-2”, где основной код (DE815010) идентифицирует изделие (ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров), а номер после дефиса указывает его модификацию. Если номер после дефиса отсутствует, это значит, что у вас — первоначальная (немодифицированная) версия данного ЭБУ.

    6.3.1.2. Версия загрузчика

    Указывает версию ядра загрузчика, находящегося в настоящий момент в памяти ЭБУ (загрузчик — это та составляющая программного обеспечения, которая позволяет изменять программу в ЭБУ; она нужна только при запуске и для программирования). Это последовательность букв и цифр, например, такая: “KER-SPD 0029”; последние 4 цифры являются номером версии ядра загрузчика (в данном случае — 29). Чем выше номер версии, тем современней и отлаженней загрузчик.

    6.3.1.3. Версия программного обеспечения

    Идентифицирует программное обеспечение ЭБУ и состоит из 5 букв и 2 групп цифр, по 3 цифры в каждой. Первые 5 букв определяют тип п/о, первая группа из 3 цифр определяет собственно версию п/о (чем выше этот номер, тем п/о современней и отлаженней), а последние 3 цифры указывают версию аппаратного обеспечения, т.е. код изделия, для которого данное п/о предназначено (например, «010» означает, что п/о рассчитано на использование с изделием (ЭБУ), код которого DE815010, т.е. ЭБУ “Sequent Plug & Drive” для 4-х цилиндров).

    6.3.1.4. Код автомобиля

    Это номер, который компания BRC присваивает каждой разработанной модели автомобиля; он также указывается на сиденье автомобиля /?/. [Прим. перев.: такое впечатление, что изложенное далее должно относиться к разделу «Версия регулировочной карты», которого тут — почему-то — нет.] Значение этого параметра равно 0, если регулировочная карта была создана оператором при помощи полуавтоматической процедуры. Если оператор создаст новую регулировочную карту, заменяющую созданную ранее компанией BRC, без помощи полуавтоматической процедуры, первоначальный код автомобиля, присвоенный компанией BRC, останется неизменным.

    6.3.1.5. Версия калибровок

    Указывает версию калибровок (файл .F?D), записанную в ЭБУ. Для регулировочной карты, созданной компанией BRC, это значение не меньше 1; оно увеличивается после каждой новой версии калибровок, выполненных компанией BRC. Для регулировочных карт, созданных оператором, это значение всегда равно 0.

    6.3.1.6. Дата первого программирования

    Указывает дату первого программирования ЭБУ оператором. После выполнения первого программирования эта дата далее не изменяется в течение всего срока службы ЭБУ, указывая таким образом дату его первого использования.

    6.3.1.7. Дата перепрограммирования

    Указывает дату последнего программирования ЭБУ оператором. Практически это дата окончательного программирования и действующей программы для данного автомобиля.

    6.3.1.8. Код программиста /?/

    Определяет тип программы, использованной на ПК для выполнения последнего программирования ЭБУ. Обычно этот тип “PROG_INS”, что указывает на использование программы оператора системы “SEQUENT PLUG & DRIVE” (описанной в данном руководстве). Если тип программы “PROG_ACM”, это означает, что было использовано экспериментальное или специализированное п/о, не предназначенное для продажи / не распространяемое [массово, вместе с автомобилем] /?/.

    6.3.1.9. Серийный номер

    Указывает серийный номер (последовательный) для каждого ЭБУ “SEQUENT PLUG & DRIVE”, произведённого компанией BRC и прошедшего все сложные испытания. За серийным номером, отделённый от него косой чертой «/», следует номер испытательной установки, на которой производилось испытание, а после «-» — код типа испытания.

    6.3.1.10. Партия

    Указывает партию изготовления ЭБУ, т.е. код, по которому можно определить год и неделю, когда был изготовлен данный ЭБУ. Например, код “7BC” означает, что время изготовления ЭБУ — 2007 г. (первая цифра кода), 23 неделя (“B” означает 2, а “C” — 3).

    6.3.1.11. Версия переключателя вида топлива

    Указывает версию переключателя вида топлива, установленного в системе в настоящее время. Переключатель вида топлива снабжён микропроцессором и может устанавливать связь с ЭБУ. При замене переключателя вида топлива эти данные могут измениться. Перепрограммировать переключатель вида топлива для повышения номера его версии невозможно.

    6.3.1.12. Время работы на бензине [дд:чч:мм]

    Показывает полное время работы системы в режиме «бензин», которое записано в памяти ЭБУ (дни, часы и минуты). При помощи ПК сбросить (обнулить) значение этого счётчика нельзя.

    6.3.1.13. Время работы на газе [дд:чч:мм]

    Показывает полное время работы системы в режиме «газ», которое записано в памяти ЭБУ (дни, часы и минуты). При помощи интерфейса с ПК сбросить (обнулить) значение этого счётчика нельзя.

    6.3.1.14. Число принудительных запусков на газе и Стереть счётчики запусков

    Система «Sequent Plug & Drive» позволяет запускать некоторые модели двигателей (ограниченное число) непосредственно в режиме «газ». Эту функцию следует рассматривать как вспомогательный приём аварийного характера, который позволяет включить зажигание, если заканчивается бензин или некоторые компоненты бензиновой системы работают плохо (насос, форсунки, бензиновая цепь /?/).

    Для запуска двигателя в режиме «газ»: вставьте ключ зажигания, держите кнопку переключателя вида топлива нажатой, дождитесь двойного звукового сигнала (примерно 4 секунды) и запустите двигитель через 4 секунды. У пользователя есть возможность выполнить запуск двигателя на газе только 5 раз; чтобы иметь такую возможность и после использования этих 5 раз, необходимо сбросить (обнулить) соответствующий счётчик при помощи кнопки “Erase starting counter” («Стереть счётчик запусков»).

    Перепрограммирование ЭБУ или изменение значения какого-либо параметра (за исключением уровня подачи газа /?/) автоматически вызывают сброс счётчика, так что оператор после выполнения своей работы предоставляет в распоряжение пользователя систему с возможностью 5 запусков на газе.

    6.4. ДИАГНОСТИКА ОШИБОК

    Важным нововведением в новой газовой системе компании BRC является бортовая система диагностики, т.е. система диагностики, встроенная в ЭБУ.

    Помимо обычных функций управления системой, ЭБУ теперь также обеспечивает контроль как за работой всех электрических и электронных устройств газовой системы, так и сигналов от бензиновой системы.

    Для осуществления этого постоянного контроля за системой нет необходимости в подключении ПК, поскольку ЭБУ, работая совершенно независимо от него, может хранить в памяти любое отклонение, в том числе случайное, и предоставлять сведения о нём оператору при помощи ПК даже по прошествии значительного времени.

    Запись ошибок производится НЕ в КРАТКОВРЕМЕННУЮ (обнуляемую при отключении питания) память ЭБУ, поэтому ЭБУ имеет возможность сохранить информацию также и при отсутствии электрического питания.

    При обнаружении отклонения, ЭБУ компании BRC может сообщить о нём пользователю посредством сигнализации световой (мигание СИДа «бензин/газ») и звуковой (подачи трёх двойных звуковых сигналов).

    Если обнаружен серьёзный сбой или отказ, который может представлять опасность для водителя или автомобиля, бортовая система диагностики выполняет операции ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ коррекции, например, исключение отказавшего сенсора и работа по данным остальных сенсоров, или операции по обеспечению БЕЗОПАСНОСТИ, например, автоматический переход в режим работы на бензине.

    6.4.1. Включение и ОТключение бортовой диагностики 

    Теперь опишем те простые операции, которые необходимо знать для пользования бортовой диагностикой.

    Первый шаг, который следует выполнить, — разумеется, только после проведения правильной калибровки автомашины, — это зайти на соответствующую страницу программы.

    Для этого достаточно щелкнуть по кнопке “DIAGNOSTICS” («ДИАГНОСТИКА»), показанной на рисунке 74, в нижней её части, а затем — по кнопке “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК») справа.

    Обратите внимание, что в самом низу экрана, показанного на рисунке 73, справа выводится сообщение “DIAGNOSTIC DISABLED” («ДИАГНОСТИКА ОТКЛЮЧЕНА»), указывающее, что в настоящий момент бортовая система диагностики ещё не включена.

    Рисунок 73.

    В следующих версиях данного программного обеспечения включение бортовой диагностики будет, возможно, производиться автоматически, так что следующий шаг может оказаться ненужным.

    Теперь перед нами страница, показанная на рисунке 74; в начале она совершенно пуста.

    Для продолжения щёлкните по кнопке “CALIBRATION” («КАЛИБРОВКА»).

    Рисунок 74.

    Как только вы окажетесь на странице, показанной на рисунке 75, на которой приведены ошибки, обнаруживаемые системой, но ещё не выбранные, для включения функции достаточно будет щёлкнуть по кнопке “ENABLE DEFAULT” («ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ПАРАМЕТРЫ ПО УМОЛЧАНИЮ»).

    Рисунок 75.

    Результат выполненных действий показан на рисунке 76. Обратите внимание: некоторые ошибки помечены как включённые, а другие — нет, в соответствии с типом программного обеспечения и калибровки, записанных в ЭБУ.

    Рисунок 76.

    После щелчка по кнопке OK в нижней части страницы и подтверждения, по запросу ПК, внесённых изменений вы выйдете на страницу, показанную на рисунке 77, где указано: если больше никаких изменений вносить не требуется, для программирования ЭБУ необходимо выйти из раздела диагностики ошибок (кнопка “EXIT” («ВЫХОД»)).

    Рисунок 77.

    После щелчка по кнопке “EXIT” («ВЫХОД») нужно будет ввести марку автомобиля, его модель и другие сведения, необходимые для сохранения в базе данных новой калибровки с диагностикой ошибок. После ввода этих сведений вы окажетесь на новой начальной странице, где справа внизу будет указано, что диагностика включена и ошибок нет (см. рисунок 78).

    Рисунок 78.

    Результат, полученный при обнаружении ошибок, показан на рисунке 79 (обнаружено 5 ошибок).

    Рисунок 79.

    6.4.2. Считывание и удаление ошибок 

    Если системой обнаружены какие-либо ошибки, нам необходимо знать, в каких компонентах произошёл сбой, отказ или допущены ошибки при установке и как исправить положение.

    Достаточно будет вновь войти в раздел “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК»), чтобы получить полное представление о сложившейся ситуации, как показано на рисунке 80.

    В сводной таблице вы видите 5 ошибок; для каждой указаны код, соответствующее устройство, тип ошибки (т.е. низкий или высокий уровень сигнала, обнаружение короткого замыкания или разомкнутой цепи /?/ и т.п.) и наличествует ли ошибка, или устройство сигнализировало об ошибке, но в настоящее время работает правильно, как можно видеть для переключателя типа топлива (бензин/газ) в последней строке.

    Рисунок 80.

    Если пометить анализируемую ошибку при помощи мыши, на двух панелях в средней части экрана будут показаны значения системных сигналов в момент сбоя или отказа (справа) и предлагаемые действия для обнаружения причины ошибки (слева). В примере на фиг. 6-24 выбрана ошибка температуры воды. Сообщение “Signal value under the minimum threshold” («Значение сигнала ниже минимального порогового») означает, что значение температуры слишком низкое и выходит за пределы рабочего диапазона. Как можно видеть, ошибка наличествует / диагностируется /?/, когда выполняется запрос на ошибку с ПК /?/.

    Среди значений, приведённых на правой панели, следует отметить “EVENT COUNTER” («СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ»). При обнаружении ошибки он имеет значение 64 и уменьшается на 1 при каждом включении ЭБУ, если ошибки не обнаружены. Таким образом, ошибка, записанная при значении счётчика 60 (показана жёлтым цветом), произошла позже, чем ошибка, записанная при значении счётчика 35. Когда значение счётчика достигнет 0, ошибка удаляется из памяти ЭБУ.

    Предлагаемые действия состоят в данном случае в проверке электроподключения системы температуры воды (можно, в частности, подозревать короткое замыкание положительного питания или разомкнутую цепь /?/), наличия неподключённого разъёма или сбоя/отказа в работе ЭБУ.

    Для обновления информации о состоянии таблицы ошибок (например, после того, как вы устранили возможную причину одной из них и хотите проверить результат) следует щёлкнуть по кнопке “READ AGAIN” («СЧИТАТЬ ЗАНОВО») в нижней части экрана. Если причина ошибки была устранена, состояние ошибки изменится и станет “RECORDED” («ЗАПИСАНО»), при этом фон поля состояния станет жёлтым.

    Операции по ВОССТАНОВЛЕНИЮ или обеспечению БЕЗОПАСНОСТИ не выполняются для системы, в которой ошибки имеют только статус “RECORDED” («ЗАПИСАНО»).

    Если вы хотите полностью стереть память ЭБУ, в которой хранятся сведения о ошибках (записанных и наличествующих), достаточно щёлкнуть по кнопке “ERASE” («СТЕРЕТЬ»), расположенной в нижней части экрана (см. фиг. 6-24).

    Разумеется, если в системе по-прежнему имеются ошибки, бортовая система диагностики вновь выявит их.

    Время выявления ошибок может быть различным: от доли секунды до одного или нескольких циклов «ключ зажигания — запуск — переключение бензин/газ — режим устойчивой работы».

    6.4.3. Отключение бортовой диагностики 

    При плохой работе бортовой диагностики может быть целесообразно отключить её, полностью или частично.

    Чтобы полностью отключить систему бортовой диагностики, выберите в главном меню: “DIAGNOSTICS” («ДИАГНОСТИКА»)  “ERRORS DIAGNOSTIC” («ДИАГНОСТИКА ОШИБОК»)  “CALIBRATION” («КАЛИБРОВКА»)

    Рисунок 81.

    Выйдя на страницу диагностики ошибок, показанную на рисунке 81, щёлкните по кнопке “DISABLE ALL” («ОТКЛЮЧИТЬ ВСЕ»).

    Результат приведён на рисунке 81: ни одна ошибка не помечена.

    Чтобы отключить систему бортовой диагностики ошибок лишь частично, т.е. диагностику только некоторых из ошибок, достаточно будет снять их пометку, сбросив щелчком мыши соответствующий флажок слева (см. рисунок 81).

    Для сохранения внесённых изменений нужно полностью выйти из раздела диагностики ошибок, щёлкая последовательно по кнопке “EXIT” («ВЫХОД») до тех пор, пока вы не выйдете обратно на главную страницу.

    Если программное обеспечение запросит сохранить сделанные изменения, ответьте «да».

    6.4.4. Автоматическое формирование отчёта 

    Если щёлкнуть по кнопке “SAVE REPORT” («СОХРАНИТЬ ОТЧЁТ»), программное обеспечение автоматически создаст файл отчёта, содержащий полную информацию об ошибках и системе.

    Сообщение внизу экрана уведомляет о создании файла отчёта, его имени и пути к нему на ПК.

    Ниже приводится пример отчёта, содержащий две записанные ошибки.

    Рисунок 82.

    ----------------------------------

    21/02/2008

     

    Код ЭБУ: DE815010

    Тип ЭБУ: P&D

    Макс. число цилиндров: 4

    Версия загрузчика: KER-SPD0029

    Версия п/о: SPDAA007010 Beta20

    Код автомобиля: 0

    Версия калибровок (FxD): 0

    Дата первого программирования: 20/02/2008

    Дата перепрограммирования: 21/02/2008

    Код программиста: STD 2.02 Beta 1 prova

    Серийный номер: 2270/2-P

    Партия: 7DE

    Время работы на бензине [дд-чч:мм]: 0-00:00

    Время работы на газе [дд-чч:мм]: 0-00:00

     

    Число найденных ошибок = 4

     

     

    ----------------------------------

     

    P1115 - СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ (TH2O)

    ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

    СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

     

    - Предлагаемые действия

    Проверка сварного соединения в точке снятия сигнала TH2O;

    Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала TH2O и положительным питанием /?/;

    Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала TH2O от разъёма подключения сенсора (или точки снятия сигнала) до разъёма подключения газового ЭБУ;

    Замена газового ЭБУ.

     

    - Контекст: состояние системы /?/

    ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

    ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

    ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

    RPM = 0

    TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

    TON, ГАЗ = 0,00 мс

    ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

    СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

     

    ----------------------------------

     

    P1180 - СЕНСОР ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА (TGAS)

    ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

    СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

     

    - Предлагаемые действия

    Проверка разъёма подключения сенсора TGAS;

    Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала TGAS и положительным питанием /?/;

    Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала TGAS от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;

    Замена сенсора TGAS;

    Замена газового ЭБУ.

     

    - Контекст: состояние системы /?/

    ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

    ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

    ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

    RPM = 0

    TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

    TON, ГАЗ = 0,00 мс

    ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

    СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

     

    ----------------------------------

     

    P1190 - СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ (P1)

    ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

    СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

     

    - Предлагаемые действия

    Проверка разъёма подключения сенсора P1;

    Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала P1 и отрицательным питанием /?/;

    Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала P1 от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;

    Замена сенсора давления P1;

    Замена газового ЭБУ.

     

    - Контекст: состояние системы /?/

    ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

    ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

    ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

    RPM = 0

    TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

    TON, ГАЗ = 0,00 мс

    ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

    СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

     

    ----------------------------------

     

    P1230 - УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ АКТУАТОРОВ

    ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/

    СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

     

    - Предлагаемые действия

    Проверка электропроводки реле актуаторов;

    Проверка отсутствия короткого замыкания между электропроводкой реле актуаторов и отрицательным питанием /?/;

    Проверка на отсутствие обрывов электропроводки реле актуаторов от её разъёма подключения до разъёма подключения газового ЭБУ;

    Замена реле актуаторов;

    Замена газового ЭБУ.

     

    - Контекст: состояние системы /?/

    ДАВЛЕНИЕ P1 = 500,0 мбар

    ДАВЛЕНИЕ MAP = 130 мбар

    ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА = -41 °C

    RPM = 0

    TON, БЕНЗИН = 0,00 мс

    TON, ГАЗ = 0,00 мс

    ПОДАЧА/ВИД ТОПЛИВА = режим «бензин»

    СЧЁТЧИК СОБЫТИЙ = 64

     

    ----------------------------------

     

    6.4.5. Кнопка “OTHER/OTHER PARAMETERS” («ДРУГОЕ/ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ») 

    При помощи кнопки “OTHER/OTHER PARAMETERS” («ДРУГОЕ/ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ»), показанной на рисунке 81, можно вывести на экран значения различных параметров настройки бортовой системы диагностики.

    Значения этих параметров зависят от многих факторов, например, характеристик актуаторов и сенсоров/датчиков, которые используются системой.

    Программное обеспечение ПК имеет возможность полностью автоматической настройки диагностики, на основе данных калибровок, записанных в ЭБУ.

    По этой причине оператору нет необходимости изменять выводимые на экран значения; однако они будут нужны службе технического обслуживания компании BRC в случае отклонений и сбоев в работе бортовой системы диагностики.


    Назад К содержанию Далее

    Обновлено 26.09.2016 11:11
     
    Сообщить о ошибке

    Добавить комментарий


    Защитный код
    Обновить

     
    Сообщить о ошибке

    На форуме