Спустя 20000 км после ремонта

На сегодняшний день пробег авто 142 тыс. км (из них на газу около 100 тыс.). Описанная в посте выше проблема вибрации двигателя НСГВ на холостом ходу несколько отошла на второй план. Сейчас больше заботят другие вопросы.

1. В воскресенье, на СТО вдалике от Киева, моторист поднял клапанную крышку и начал осмотр двигателя.
- никаких отложений-нагара сверху, в районе распредвалов, не обнаружено.
- свечи - на ободках всех свечей имеется чёрный нагар (на торце резьбы). Предвариельный вывод - "травит" масло через маслосъёмные колпачки (сальники) клапанов. Но, не исключено, что этот нагар образовался ещё до ремонта ГБЦ. Я не менял свечи с тех пор (пробег 17 тыс. км), но менял сальники клапанов во время ремонта головки.
- цепь распредвалов ГРМ натянута хорошо.
- проверка величины зазоров дала неутешительные результаты (см. ниже).
- померяли компрессию в цилиндрах (на горячем и остывшем двигателе) - в т.ч. с промывкой цилиндров бензином - результаты см. ниже.

2. Зазоры на выпускных клапанах - 0,10мм - 0,15мм - 0,10мм - 0,15мм (норма 0,28-0,32 мм).
Если учесть, что при ремонте ГБЦ моторист выставил 0,30мм, то клапаны заметно "просели" за 17 тыс. км пробега после этого ремонта 
Причём сильное уменьшение зазора наблюдается именно в клапанах, расположенных ближе к радиатору (к цепи ГРМ), а во втором клапане каждого цилиндра зазоры 0,25мм (что то же ниже нормы).
Год назад, когда меряли зазоры, картина была схожая - были "зажаты" клапаны только с одной стороны в каждом цилиндре (ближние к ГРМ по отношению к коромыслу).
Вывод - нужно выставить зазоры выпускных клапанов. И чем раньше, тем лучше.

Кстати, регулировочные шайбы в двигателе НСГВ очень похожи на шайбы от ВАЗа, у которых наружный диаметр 31 мм. Но полной уверенности нет - нужно померять размер "родных" шайб, а их извлечь не получилось (нужно ослаблять распредвалы). Может и получится их использовать для регулировки зазоров (цена в магазинах около 10 грн.)

Зазоры на впускных клапанах - 0,15мм - 0,20мм (норма 0,18-0,22 мм). Тут картина не такая плохая.

5. Обнаржена проблема - во время предыдущего ремонта ГБЦ и подбора шайб меньшей толщины моторист, наверное, не обратил внимания на то, что некоторые шайбы опустились ниже бортика "стаканов" 
Во втором цилиндре пальцем хорошо ощущается, что бортик стакана немного выше шайбы - кулчёк распредвала может соприкасаться со стаканом (скорее всего соприкасается).
Это откровенный "косяк" моториста, который делал предыдущий ремонт ГБЦ.

Теперь нужно сошлифовать бортики всех стаканов, т.к. предполагается очередное уменьшение толщины всех шайб при регулировке зазоров...
Не известно, нужно ли рабирать головку двигателя что-бы можно было извлечь стаканы с регулировочными шайбами, или можно будет извлечь их путём ослабления валов распредвала?? Моторист предложил сошлифовать бортики стаканов на 0,5 мм.

6. Компрессия - на тёплом двигателе была 13,5-12-14-14. Во втором цилиндре какая-то неустойчивая компрессия была - т.е. сначала маленькое давление, а потом резкий рост.
Промывка цилиндров бензином (для того, что-бы убрать маслянную плёнку) снизила компрессию незначительно - на 0,5 атм.
Моторист сказал, что это хорошо - мол компрессионные кольца хорошо прилегают к стенкам цилиндров.
Когда двигатель остыл и принесли другой компрессометр (завинчивающийся), то компрессия получилась в районе 12 во всех цилиндрах.

Автор отзыва Pentagon