Помогите разобраться с настройкой "ЭкстраВпрысков" и "Обогащение при ускорении"

[konart]

 Доброго времени всем! Сколько перечитал информации по этим пунктам, так и не понял, как их правильно настроить, чтобы они не доставляли проблем.
Оборудование OMVL MP48, OMVL HP, OMVL Reg Fast
На данный момент стоит галочка "полная отсечка доп впрысков" и ползунок обогащения в плюсе до конца. Но я с этим не разбирался и не знаю, как же все таки правильно их настроить?
Не было бы проблем, то и парился бы, но при педали в пол, машина тупит. Едет намного лучше, когда газ нажимаешь плавно.

[Accent-58]

экстравпрыски, это впрыски очень короткой длительности. Нужно смотреть по факту, есть они или нет.

[Сергей Nogotkoff]

кидайте скрин карты рпм
запишите на осцилографе файл поездки и отследите какой величины у вас экстравпрыск

[konart]

Спасибо за такую подсказку, как осцилограмма, сегодня  вечером прокачусь с ноутбуком в разных режимах езды.

Просто понять не могу, ставлю галочку "Отсекать все доп. впрыски" и машина хуже едет, чем с фильтром доп. впрысков на 1.4мс, ведь по идее это одно и то же, отсекаются вроде до 1.4 галочкой?
 

[Accent-58]

по идее да, все что ниже 1,4 не должно восприниматься как импульс впрыска.

[Премъер]

Нужно время еще смотрень на пренудителномм ХХ там еще будет меньше смотря на каком авто.

[konart]

Нужно время еще смотрень на пренудителномм ХХ там еще будет меньше смотря на каком авто.

На хх 850об/мин время впрыска бензина 1.8 примерно, что на бензе, что на газе.

Мне вот интересно, может функция "Полная отсечка доп. впрысков" на OMVL MP48 работает не корректно?

А есть ещё вариант убрать галочку "чувствительнос ть доп. впрысков", убирая эти две галочки какой вариант тогда вообще включается?

[konart]

Такая вот вышла осцилограмма.
Знающие люди, посмотрите, пожалуйста, есть ли какие нибудь замечания?
Макс время бензиновых форсунок 15мс, газовых чуть выше 30мс

Из особенностей: снят шланг вакуума с редуктора и забит болт в шланг, чтобы подсоса не было. Сделано это для предотвращения просадки давления во время буста, когда в коллекторе пропадает разряжение.

[Алекс]

Установите все в соответствии с монтажной схемой. Какой подсос? клапан сбрасывает газ с редуктора?

[konart]

Сегодня поставлю обратно все и запишу лог с надетым шлангом на редуктор. По моим ощущениям, она хуже едет со шлангом на редукторе. Может быть не хватает давления 1.7, которое ещё и падает?

[konart]

Установите все в соответствии с монтажной схемой. Какой подсос? клапан сбрасывает газ с редуктора?

Можете рассказать, как работает компенсация давления газа, когда во впуске разряжение пропадает и начинает наоборот давить  турбина? Как ведет себя при этом редуктор, что он будет делать при этом?
Мне просто самому интересно, что в этом случае делает редуктор с давлением. Ведь на атмосферниках всегда разряжение.

[Accent-58]

на атмосферных ,  вакуум в редукторе оттягивает мембрану, помогая давлению газа сдавить пружину и приоткрывать клапан сильнее. У тебя просто вакуум нужно брать до турбины. После турбины по любому не нужно, избыточное давление будет наоборот закрывать клапан и уменьшать количество проходимого газа.

[konart]

на атмосферных ,  вакуум в редукторе оттягивает мембрану, помогая пружине приоткрывать клапан. У тебя просто вакуум нужно брать до турбины. После турбины по любому не нужно, избыточное давление будет наоборот закрывать клапан и уменьшать количество проходимого газа.

Вот это уже больше на правду похоже) Но вот только и до турбины брать вакуум смысла нет, т.к. нет его там. В коллекторе то он создается благодаря закрытой заслонке, а до турбины вакуума не будет т.к. воздух идет свободно от заборника с фильтром

[Виктор]

Разряжение,подаваемое на редуктор,уменьшает действие пружины,понижая давление на выходе,и никак иначе.

[Алекс]

Вакуумный шланг в любом случае подключается от впускного коллектора к редуктору для управления выходным давлением редуктора.
На холостых оборотах (при нормальном разряжении в коллекторе) выходное давление ниже, а при открытии дроссельной заслонки под действием пружины в редукторе выходное давление увеличивается на разницу мап. Тоже самое происходит при действии турбины, когда в коллекторе создается избыточное давление, выходное давление в редукторе повышается,
Если с редуктора снять вакуумный шланг управления, на выходе будет постоянно максимальное давление, которое не будет изменяться в зависимости от режима работы двигателя, придется жиклерами и в ручную коэффициентами выводить карту