Помогите разобраться с настройкой "ЭкстраВпрысков" и "Обогащение при ускорении"

[konart]

 Доброго времени всем! Сколько перечитал информации по этим пунктам, так и не понял, как их правильно настроить, чтобы они не доставляли проблем.
Оборудование OMVL MP48, OMVL HP, OMVL Reg Fast
На данный момент стоит галочка "полная отсечка доп впрысков" и ползунок обогащения в плюсе до конца. Но я с этим не разбирался и не знаю, как же все таки правильно их настроить?
Не было бы проблем, то и парился бы, но при педали в пол, машина тупит. Едет намного лучше, когда газ нажимаешь плавно.

[konart]

Если с редуктора снять вакуумный шланг управления, на выходе будет постоянно максимальное давление, которое не будет изменяться в зависимости от режима работы двигателя, придется жиклерами и в ручную коэффициентами выводить карту

Что с одетым шлангом, что со снятым - автокалибровка делается одинаково приблизительно)
больше волнует, чем грозит высокое давление, не убъет ли это форсунки раньше времени?

[konart]

По логам видно, что давление падает до 0.7 это сильно будет беднить смесь в пиках?

[Accent-58]

форсункам по барабану какое там у тебя давление. Автокалибровка на холостых оборотах проходит, там турбина скорее всего не работает, да и при чем тут все это!!!!!!!!!! Все равно на сколько падает давление, все это компенсируется расчетным временем на газовых форсунках, но все это должно быть до того момента, когда время на газовых форсунках достигнет 18 мс, дальше уже пойдет петление.

[Accent-58]

Я все таки до конца не понял, от куда у тебя вакуумная трубка запитана? До или после турбины

[Accent-58]

Разряжение,подаваемое на редуктор,уменьшает действие пружины,понижая давление на выходе,и никак иначе.

Правильно, сжимает пружину, сильнее приоткрывая клапан. НО не понижает давление на выходе, а ПОВЫШАЕТ.

[konart]

форсункам по барабану какое там у тебя давление. Автокалибровка на холостых оборотах проходит, там турбина скорее всего не работает, да и при чем тут все это!!!!!!!!!! Все равно на сколько падает давление, все это компенсируется расчетным временем на газовых форсунках, но все это должно быть до того момента, когда время на газовых форсунках достигнет 18 мс, дальше уже пойдет петление.

В зависимости от давления, которое дает редуктор коэфициенты на холостом ходу и строятся. Пофиг на турбину вообще, она дает давление в коллекторе. Хоть закалибруйся, никакое ГБО не узнает, что там у тебя турбина и как нужно считать коэффициенты.


Я не знаю даже, какие форсунки ставить, чтобы за 18 секунд не выходило, не будет такого на этом моторе никогда

[konart]

Я все таки до конца не понял, от куда у тебя вакуумная трубка запитана? До или после турбины

Вакуумная трубка врезана в коллекторе после дроссельной заслонки, как у атмосферных моторов.

У атмосферников же с повышением оборотов вакуум становится меньше, то как тогда повышается давление на редукторе? И по логике на холостых, когда вакуум появляется, повышается давление в редукторе?

[konart]

Мне лишь просто интересно, не будет ли давление коллектора наоборот валить давление в редукторе...
И ещё один момент есть, во время буста абсолютное давление 1.9 атм, в то время как редуктор давит газ в коллектор по давлением 1.7 атм. Что же получается, во время буста топливо не может нормально поступать в коллектор?

[Accent-58]

Думаю, что давление в коллекторе не будет уменьшать давление в редукторе, тк вакуумная трубка заведена около дросельной заслонки и там всегда разряжение. Форсунки бывают с очень большой производительн остью, поищи. А вот редуктора скорее всего не хватает, нужен второй. У тебя скорее всего давление проваливается так, что форсунки полностью открываются и двигателю не хватает топлива. Тут как раз и клапана припалить можно, так что лучше не пуляй сильно, пока не разберешься.

С разницами давлений не могу подсказать, тк сам постоянно туплю в этой теме. Возможно ты и прав, что не хватает давление газа, чтобы впыснуть в уже сжатую среду.

Помогите разобраться с настройкой "ЭкстраВпрысков" и "Обогащение при ускорении"

Помогите разобраться с настройкой "ЭкстраВпрысков" и "Обогащение при ускорении"

[konart]

Ведь уже сразу понятно по коэффициентам, что они будут открыты, правильно ли я понимаю? Карта строится на оборотах 2600-3100 без нагрузки автоматически и дает лишь приблизительны е значения. Но получается примерно так, что под нагрузкой при оборотах 5000 и времени бензовпрыска 12мс коэффициент 160, это уже означает, что время газового будет примерно 19мс и они будут постоянно открыты? Газовый мозг же сам не думает, сколько ему держать открытой форсунку и хватает ли этого топлива двигателю. Он лишь по коэффициенту держит её открытой дольше и все. Правильно ведь?
А там уже в зависимости от давления газа, его поступает сколько то во впуск и двигатель сам начинает думать, хватает ему или нет, но на таких оборотах коррекции один фиг никакие не успеют сработать, да и ничего это не исправит особо.

получается, мои форсунки OMVL с дюзами по 3мм ещё и могли бы справиться кое как, но давления скорее всего просто не хватает


По поводу давления газа у меня ошибка) 1.7 атм это ведь дифференциальн ое давление, тогда если сравнивать с бустом, то там дифф давление будет 0.9-1атм, т.е. газ все равно давит сильнее, но другая проблема, что буст все равно ему будет мешать правильно подавать газ. Если для какого нибудь атмосферного V6 ещё и хватило бы 1.7 атм газа, то для турбо наверное нужно давление повыше, это так только предположение, ведь никто эту тему особо не разжевывал

[Виктор]

Правильно, сжимает пружину, сильнее приоткрывая клапан. НО не понижает давление на выходе, а ПОВЫШАЕТ.

Вот отсюда и весь косяк в суждениях.При сжатии пружины клапан закрывается.В исходном состоянии клапан ОТКРЫТ,при повышении давления диафрагма ,преодолевая сопротивление пружины,закрывает клапан.Чем сильнее давление пружины,тем больше требуется давление газа для закрытия клапана.Так работает 1 ступень любого редуктора.

[konart]

Вакуум на редукторе работает в две стороны. Если в коллекторе появляется разряжение, то таким образом уменьшается давление в рампе, а если появляется давление больше атмосферного, то наоборот клапан приоткрывается для повышения давления газа в рампе.

Проверено путем снятия шланга вакуума с редуктора. Во время снятого шланга казалось, что давлене в рампе выше, но это только на холостых и пока не дал нагрузки двигателю, но под нагрузкой давление дико просаживалось до 0.7, а бывало и ниже. Воткнул шланг обратно, на холостых давка стабилизировал ась на 1.7, а вот под нагрузкой, когда турбина дует уже интереснее, просадка давления почти пропала, стало около 1.3-1.4 в нагрузке, что уже не так критично.

лог чуть позже выложу с надетым шлангом обратно

[Виктор]

С влиянием давления в коллекторе на давление газа на выходе из редуктора вроде разобрались.Ко гда давление имеет отрицательное значение-разряжение (в простонародье-вакуум). Форум вроде технический,а суждения порой как в "одноклассниках".

[konart]

Сейчас с одетым шлангом картинка намного лучше стала и больше нет смысла говорить, что редуктор не вытягивает, я думаю.

[Accent-58]

Вот отсюда и весь косяк в суждениях.При сжатии пружины клапан закрывается.В исходном состоянии клапан ОТКРЫТ,при повышении давления диафрагма ,преодолевая сопротивление пружины,закрывает клапан.Чем сильнее давление пружины,тем больше требуется давление газа для закрытия клапана.Так работает 1 ступень любого редуктора.

В корне не согласен. РЕдуктор ГБО это самый простой регулятор давления в виде клапана и баланса 2х пружин. Первая маленькая пружина давит на сам клапан, закрывая его, вторая большая пружина стоит в противодействи и к маленькой пружине, те чем больше мы ее сжимаем, тем сильнее пружинаначинае т приоткрывать клапан, повышая тем самым давление. Теперь мембрана, она стоит в помощь большой пружине, те чем больше обороты движка, тем больше вакуум, тем сильнее  мембрана помогает большой пружине сдавливать маленькую и еще больше приоткрывает клапан.