Проблема с ГБО STAG

[Константин]

Всем доброго времени суток. Проблема значит такая: после того как обороты двигателя переваливают за 1800 оборотов, двигатель автоматически переключается с газа на бензин. Диагностическа я программа показывает ошибку “низкое напряжение”. С чем это связано?

ГБО “STAG”

[Константин]

Чувствую я, что проблема в аккумуляторе. С приходом первых холодов в момент запуска двигателя, напряжение падает до 10,3 вольт и в этот  момент, записывается ошибка в память блока ГБО.

[Artur]

Добрый день.
Прошу помощи в диагностике проблемы.
У меня двигатель 2,5л V6(6a13) ГБО STAG 300 ISA, AEB форсунки, редуктор KME Silver.
После последних манипуляций (укоротил шланги форсунок - были 5-15см, а сейчас 7-9см и перебрал редуктор) после чего поднялось давление газа до 1,23 и теперь стабильное.
Появились провалы.
Если наваливать (не сильно) машина начинает жестко тупить как будт-то глохнет и через 3-5 сек начинает ехать. Судя по графикам по каким то причинам начинает падать время впрыска газа и машина переключается на бенз после чего начинает ехать.
Вот график:
1 - как так получается что время впрыска газа меньше бензина?
2 - почему она переходит на бензин?

[ГазВест]

После всех манипуляций и переборки редуктора нужно обязательно сделать автокалибровку, накатать карты газа и бензина, свести их до полного совпадения - всё это сделали?

[Artur]

Автокалибровку сделал, газовую карту накатал, а вот бензиновая осталась старая (тут ведь ничего измениться не должно было). Кривую коефициента полученную автокалибровко й уже сильно изменил, чтоб графики сошлись и чем ближе газовая кривая к бензиновой тем больше провалов

[Андрей]

Artur , какой диаметр жиклеров у вас? Что-то слишком большие коэффициенты на графике.Должно быть в районе 1-1,5

[Artur]

Андрей, жиклеры  2,2 (AEB Черные). Мотор 2,5л V6 163 л.с. Mitsubishi 6a13
Сегодня сделаю еще один скрин, там где видно кривую коэффициента - сегодня пришла в голову мысль, что коэффициент ушел ниже 1 по этому на нагрузках газ просто отключается

[Artur]

Сейчас коэффициент имеет следующий вид

[ГазВест]

Получается, что отверстия в форсунках всё ещё большие - под нагрузкой будут обрезаться газовые времена.
Попробуйте понизить давление до 1.0 Бар и заново перекалиброват ь.
А у Вас в программе тип форсунок выбран правильно?

[Artur]

Попробуйте понизить давление до 1.0 Бар и заново перекалиброват ь.
А у Вас в программе тип форсунок выбран правильно?

Понизил сегодня до 1.02 и перекалибровал - стало намного лучше, но на максимальной нагрузке коэффициент 1 и газа все равно много
По поводу правильности - вроде AEB, но и их там несколько по этому выбрал что попало %)

[ГазВест]

Уже существенно лучше - можно оставить и так.
Но если не лень - попробуйте заплавить штуцеры паяльником и рассверлить на 2.0 мм, после откалибруйте заново, накатайте карты и сведите их - должно работать стабильней и дозирование топлива в мощностных режимах будет намного более точное.

[Artur]

Заплавить это не мой вариант Попробую купить другие штуцера сразу с нужным диаметром, но мне их менять очень геморно (коллектор снимать, форсунки отключать тоже не самое удобное дело в стесненных условиях).
До весны наверно будет так.

Ув. ГазВест, подскажите в чем может быть причина скачков давления на редукторе?
Когда стояло давление 1,25 колебания были в пределах 1,2-1,3 и когда сейчас выставил 1 колебания давления значительно увеличились от 0,8 до 1,3. И раньше эта проблема наблюдалась, по этому я и повысил давление.
В моем понимании давление газа должно быть максимально стабилизирован ным иначе не получится дозировать количество топлива временем впрыска.

[ГазВест]

Давление под большой нагрузкой может и должно просаживаться.
При более высоком выставленном давлении на выходе просадка будет меньше чем при более низком.
А вот уже существенная (до 0.5-0.6 Бар) просадка давления говорит об изначально неправильно выбранном редукторе или о том, что он начинает загибаться.
Очень часто помогает вскрытие с промывкой, но рекомендуется наличие ремкомплекта в запасе.

колебания давления значительно увеличились от 0,8 до 1,3.

Такие колебания вполне допустимы - электроника их компенсирует увеличением длительности времени впрыска.

[slimjoke]

я думаю если форсы пластиковые то нужно выбрать следующие, там всего два вида аеб

[Proff_86]

Добрый день!
Подскажите блок STAG 200-4 ошибок при диагностике нет (кабеля у меня пока нет, но у установщиков проверяли), но есть три проблемы:
1. Самая большая проблема заключается в том, что в сырую погоду после ночной стоянки авто (Mitsubishi RVR), при включении зажигания ЭБУ ДВС не включается, при этом Блок  ГБО в штатном режиме и ждет прогрева, заменил ЭБУ ДВС (думал в нем проблема), ситуация не изменилась, определил, что если не включается ЭБУ ДВС выключить зажигание, зажать кнопку ГБО тем самым попытаться завести авто принудительно на ГБО, ЭБУ двигателя включается и машина заводится, далее выключаю зажигание и все в штатном режиме, прогрев на бензине и переход на газ. ГБО почти 3 года (35 т. км.), год назад появилась данная проблема, в месте с ней появились и последующие две.
2. В движении, при долгом положении педали газа, плавно падают обороты и начинаются как будто пропуски в зажигании (на бензине такого нет). Фильтра и свечи поменяны, рейка почищена, но результата нет.
3. расход первые два года эксплуатации был  14-15 (для 2л 160 сильного мотора это было норма, на бензине был 13-14), сейчас же 20-21, одновременно с двумя первыми проблемами появилась и эта.

Куда смотреть, что делать даже не знаю  , может кто сталкивался с подобной проблемой?