Настройка ГБО на VALVETRONIC - обсудим

[Андрей Петров]

Намечается установка на двигатель с valvetronic (отсутствует разряжение в коллекторе).
Кто знает, что такого особенного в ГБО Альфа что там заявлено что оно работает с такими двигателями?
Мне кажется и обычный диджик будет работать...
Единственное, настроить по картам как обычно не получится, нужно со сканером наверное только и по коррекциям вручную настраивать. Автоадаптация ISA2 работать тут не будет естественно. Или взять СТАГ с обд автоадаптацией?
Кто сталкивался, поделитесь опытом.

[dE]

Даже один Эмер влегкую прокормит бмвшную трешку - щупал я эти моторы, ничего выдающегося за исключением действительно приятной полки момента. Строиться на макс давлении редуктора по оборотам двигателя (ставили афтемаркет ЭСУД на такой мотор, регулировка смеси настраивалась по оборотам и обратной связи через широкополосную лямбду)

[Stehlen]

Да емер понятно потянет. Речь то о высоком давлении, на хх не много ли было бы без вакуумного управления.
В общем обычный двигатель оказался - с дросселем.

[dE]

Да емер понятно потянет. Речь то о высоком давлении, на хх не много ли было бы без вакуумного управления.
В общем обычный двигатель оказался - с дросселем.

на ХХ регулировался бы исключительно таймингами впрыска, ИМХО, ибо вальветроник по определению живет в макс нагрузке ))
зы. не в тему, но неужели до сих пор нет мозгов, имеющих коррекцию "по дросселю"? понятно, что по нагрузке - идеологически более правильно, но в некоторых случаях коррекция "по дросселю" облегчила бы настройку. Система-то простая - можно использовать тот же вход МАПа и позволить в программе задавать границы реагирования (крутизну графика 0-5В, грубо говоря). Этакий "фуел энричмент" организовать.

[ArieBer]

на ХХ регулировался бы исключительно таймингами впрыска, ИМХО, ибо вальветроник по определению живет в макс нагрузке ))

Заблуждение, там всё тоже самое что и с дросселем,нагрузка определяется не наличием ДЗ а потреблением воздуха двигателем.
в уважающих себя системах есть выход на расходомер, как раз для Вальватроников .

зы. не в тему, но неужели до сих пор нет мозгов, имеющих коррекцию "по дросселю"? понятно, что по нагрузке - идеологически более правильно, но в некоторых случаях коррекция "по дросселю" облегчила бы настройку. Система-то простая - можно использовать тот же вход МАПа и позволить в программе задавать границы реагирования (крутизну графика 0-5В, грубо говоря). Этакий "фуел энричмент" организовать.

Было уже и прошло! со времен Кольтека и первых БРС, подрубались к ДПДЗ.
МАП штатный до сих пор используют Ленди и БРС опционально,как раз для Вальвотроников, в остальных машинах толку в этом не много, у АЕВ кстати есть ползуонок " обогащение при ускорении" так что опять же не нова идея.

[dE]

Заблуждение, там всё тоже самое что и с дросселем,нагрузка определяется не наличием ДЗ а потреблением воздуха двигателем.

не соглашусь немного, но выносить это в спор не буду, так как это тонкости настройки ЭСУД, не касающиеся ГБО. Но большое спасибо за совет посмотреть в сторону олдскульных комплектов ГБО, ибо, думаю, для вас не секрет, что многие боевые машины настраиваются по дросселю, а не по расходу (это проще и надежнее ввиду отсутствия переходных режимов), а газ, как высокооктаново е топливо, пусть и менее энергетически ценное, все больше и больше входит в обиход "нищебродских гонщиков", которые на своем энтузиазизме частенько дерут команды, ездящие на 116-ом бензе ))

[Премъер]

Привет участникам форума, прошу помощи в настройке valvetronik авто citroen picasso. Авто собственно уже приехало с установленным новым ГБО. Комплектация ужаснула: форсы валтек тип 30 3Om, электроника gringas aero без обд. Редуктор томас 09. Что сделано:редуктор  перебрал так как газ не держал по ваккумной трубке,  это была причина плохой заводки после 10 мин простоя,увеличил давление до 1.5 уменьшил время для валтеки до 3.5мс, на 4.5 не успевают. Вот сижу и думаю этот бомж набор можно как то заставить работать? Вижу смысл как минимум замена форсунок на мэджики., а там уже смотреть вытянут ли мозги дальше.

[ГазВест]

Непонятна фраза .....увеличил давление до 1.5 уменьшил время для валтеки до 3.5 мс, на 4.5 не успевают.
На деле должно быть как раз всё наоборот - при увеличении давления время впрыска наоборот должно уменьшится и форсунки могут перестать успевать открываться?
Какое время впрыска при ХХ на бензине?
Сейчас уже Валветроники пропали, но насколько помню проблем Валтеки с их быстродействие м не доставляли?

[Премъер]

Непонятна фраза .....увеличил давление до 1.5 уменьшил время для валтеки до 3.5 мс, на 4.5 не успевают.
На деле должно быть как раз всё наоборот - при увеличении давления время впрыска наоборот должно уменьшится и форсунки могут перестать успевать открываться?
Какое время впрыска при ХХ на бензине?
Сейчас уже Валветроники пропали, но насколько помню проблем Валтеки с их быстродействие м не доставляли?

Я имел ввиду что на ХХ если валтекам выставить, раён 4мс путем дюз или давлением, то ДВС ведёт себя не стабильно коррекции гуляют резко +-,выставляю 3.2 3.4 хх ровный. Прихожу к выводу что 1. форсы не успевают.2. Блок грингаз плохо работает с валветроником.
На бензине время 2.2- 2.4мс на прогретом.

[ГазВест]

Очень всё это странно, так не должно быть!
А как Вы проверяете работу двигателя - просто крутите давление?
А калибровку при этом запускаете или опорное давление в настройках - меняете?
Если ГБО калибровалось при одном давлении, а потом давление изменяют не калибруя заново (или не изменяя в настройках величину опорного давления) - естественно после этого всё работать будет не корректно.

Скорее всего - грингаз и валветроник тут ни при чём - настройки не корректные.