Глохнет и ошибка P0302

[Nazar Chaikovskyi]

При низких температурах утром машина при переключении на газ глохнет. Если переключилось, то в процессе езды выбрасывает ошибку P0302 или (P0301, P0304) и начинает сильно троить двигатель. Если на бензине проехать хотя бы 10 км, то тогда все работает хорошо. При температурах выше 0, тоже нет никаких проблем.
Началось с наступлением холодов. Ремкомплект редуктора сменил, купил новие форсунки HANA.

Оборудование, STAG, Tomasseto Alaska, HANA GREEN.

В чём может бить проблема?

[Serega777]

Смотри настройки, кривые.
Может быть стоит сделать переключение на газ при более высокой температуре редуктора.

[Неуч]

Форсунки Hana-отстой. Забиваются смолой на ура. Промойте форсунки. Видно, где то "удачным" газом заправились.

[Nazar Chaikovskyi]

Проблема повторилась практически сразу после установки новых форсунок. При этом менял фильтра тоже. Фильтр грубой очистки практически без загярязнень был. Заправляюсь практически всегда на одной и той же заправке.

До переключения на газ, бензиновые форсунки работают ровно, при попытке переключения все по разному.
Давление газа тоже скачет.

У меня есть следующие вопросы:
1) может давление газа падать до 0 утром когда заводится авто?
2) какое максимальное давление может быть при переключении на газ, если рабочее 1.05-1.10?
3) могут быть виной бензиновые форсунки?
4) Могут ли быть виной свечи зажигания?

[Serega777]

1. Утром, конечно, может. Не падает ли оно на глазах при переходе с газа на бензин?
2. Должно примерно рабочее и выставляться, + -. При переходе на бенз может вверх скакнуть.
3. Могут и бензиновые, например, текут, плюсом к работающим газовым.
4. Свечи всегда советуют менять когда куда-то обращаешься.

После замены и переборки всего-всего, ты делал автокалибровку? Форсунки, жиклеры у них, шланги (длина) ко впускному коллектору все одинаковые?

Дикий расколбас по времени впрыска газа, как будто разные форсунки стоят вообще и пропускают разное количество газа за одно время или одно количество газа за разное время. Должны примерно одинаково отрабатывать, как ты выделил на бензине. И мап какой-то запредельный при работе на газе. Что-то тут не так.

Не вижу кривой коэффициентов, активных газ форсунок, кнопки работы на газе.

[Nazar Chaikovskyi]

Изменил настройки согласно рекомендованны х. Запустил  автонастройки. Изменил температуру переключения на 45 и пока симптомы пропали. Поездил и немного подкорректиров ал кривую.

Вопрос к специалистам:
1) Правильно ли выставлены текущие настройки?
2) Может ли коэффициент быть близко к 1, а при нагрузках меньше 1. Или нужно что-то перенастраиват ь?
3) Нужно было очищать бензиновую кривую и перед настройкой проехаться на бензине для построения новой?
4) Корректно происходит переключение на газ (осциллограмма прикреплена)?
5) Правильно выставлены параметры время ошибки и отключения цилиндра?
6) Почему всегда после автонастройки газовая кривая занижена и ее нужно поднимать?

[Serega777]

1. В целом ОК. Можно, конечно, поставить "теплый старт", убрать переключение с первого раза, но это мелочи, особо не влияющие.
2. Может, когда газа много, в теории он должен начинаться слева от 1.1 до 1.4. Можно попробовать снизить давление газа. Например, до 1.0.
3. Неизвестно в каких условиях была накатана бензиновая кривая, поэтому рекомендуется ее стирать, ехать 5км на бензине и обратно 5км на газе. Но если только-только она была накатана, работ с редуктором и форсунками не проводилось, то имхо, смысла большого нет. Но, повторюсь, по книгам и инструкциям надо стирать.
4. Не смотрел пока.
5. Время отключения цилиндра это время между отключениями цилиндров при переходе на газ, типа по очереди, плавно, редуктор успевает сориентировать ся. Можно сделать и 0мс, тогда все четыре цилиндра будут включаться одновременно.
6. При работе на газу не травит ли газ по вакуумному шлангу во впуск? У меня когда травило, то кривая начиналась с 0.8-0.9.