Настойка OMVL Saver

[Сергей]

Всем добра! Установил на Крету ГБО Saver и ради любопытства подключился чтоб посмотреть на настройки. Обнаружил что вкладка коррекция по температуре редуктора не активирована. Раньше ознакамливался с настройками и в рекомендациях по настройке находил среднее или низкое значение активации. На что влияет эта вкладка и нужно ли её активировать? И ещё вопрос. При времени бензина 3,7-3,8 время газа 6,4-6,5 это нормально? Автомобиль Hyundai creta 2.0, АКП, гбо OMV Saver, редуктор KME Silver, форсунки Barracuda.

[Сергей]

Обычно всё наоборот

Вот теперь не много запутался.

Выше давление - меньше отверстия и наоборот, но в любом случае с учётом мощности ДВС.

Всё-таки нужно убавить давление? Мощность двигателя 150 л.с, 16 клапанов. 150/4=37,5 л.с. на цилиндр. Дальше, согласно таблицы производителя форсунок, при отверстии 2,5 мм и мощности 30-40 л.с. на цилиндр определяем, что давление должно быть 1,5 бар. Или я не правильно понимаю?

[ГазВест]

Это одно и то же.
Просто большинство производителей поставляют форсунки с отверстием всего 1.5 мм которое далее рассверливают с учётом мощности а/м и давления редуктора - что позволяет более точно подобрать необходимую производительн ость форсунок.

Для этого обычно имеется набор со свёрлами с шагом в 0.1 мм

Вот например таблица подбора от Digitronik.

Настойка OMVL Saver

Настойка OMVL Saver

Поэтому в большинстве случаев таблицы приводятся для давления в 1 Бар для мощности в кВт, а далее учитывают поправку отверстия в зависимости от реального давления редуктора.

[ГазВест]

Для Вашего случая расчёт отверстия в форсунках:

Переводим мощность двигателя из л.с. в киловатты (1 л.с = 735 Вт):
150 х 0,735 = 110,25 кВт

Делим на количество цилиндров:
110,25 / 4 = 27,56 кВт/цилиндр

Учитываем поправку т.к. давление не 1 Бар, а 1.5 Бара
27,56 / 1.5 = 18,375 кВт/цилиндр

Из таблицы рекомендуемое отверстие составляет - 2.1 мм

Или для форсунок с отверстием 2,5 мм - давление редуктора должно быть около 1 Бар.

[ГазВест]

Это базовая методика расчёта (без учёта особенностей форсунок).

Но в реальности существует ещё одно большое НО - форсунки разных производителей имеют совершенно разную производительность.

Есть форсунки как бы стандартные, но есть и типа BFC - большой топливной производительн ости.
Как правило конструктивно отличаются высотой поднятия штока - при одинаковых условиях выдают совершенно разный объём газа !!!

Поэтому все расчётные табличные данные являются только ориентировочны ми - в реальной настройке приходится учитывать все эти факторы.

[Сергей]

Спасибо за разъяснения. Пока ждал ваш ответ решил заняться настройкой системы. 1.5 бар действительно оказался великоват, оставил в пределах 1,3-1,34, покатался чтоб создать оптимальную модель, добился вроде не плохих показателей под нагрузкой но на холостых коррекции колебались от +6 до -10. Решил поездить и понаблюдать, через какое-то время подключился к системе и увидел, что давление редуктора упало до 1,23-1,28. Поездил ещё пару дней, сегодня подключился и давление поднялось до 1,34-1,41, к вечеру упало опять до 1,23-1,28. Это нормальная работа редуктора KME Silver? Ведь перед калибровкой давление выставлял 1,3-1,34, система определила 1,2, выставил в ручную 1,3. Теперь хочу откалибровать на давлении 1 бар. Может редуктор как-то нужно подготовить? 

[Stehlen]

Я делаю всегда просто:
1. Устанавливаем форсунки не выше 2 ом. Например Valtek , Rail 2 омные с ходом штока 0,5 мм, прекрасно работают при времени газа 4,2-4,5 мс.
2. Беру в расчет только объем двигателя. На 1,6 литра 2,2 мм. Остальное считаю пропорциональн о этой величине.
3. После первичной автокалибровки смотрю что бы время газа было чуть выше времени бензина, на 1 мс примерно.
4. Если чуть не попали в рабочий диапазон форсунок, то давление корректирую.
5. Делаю новую калибровку.

Для 2 литров минимум 2,5 бы делал. А на таких быстрых форсуах все 2,7 мм.

[ГазВест]

Спасибо за разъяснения. Пока ждал ваш ответ решил заняться настройкой системы. 1.5 бар действительно оказался великоват, оставил в пределах 1,3-1,34, покатался чтоб создать оптимальную модель, добился вроде не плохих показателей под нагрузкой но на холостых коррекции колебались от +6 до -10. Решил поездить и понаблюдать, через какое-то время подключился к системе и увидел, что давление редуктора упало до 1,23-1,28. Поездил ещё пару дней, сегодня подключился и давление поднялось до 1,34-1,41, к вечеру упало опять до 1,23-1,28. Это нормальная работа редуктора KME Silver? Ведь перед калибровкой давление выставлял 1,3-1,34, система определила 1,2, выставил в ручную 1,3. Теперь хочу откалибровать на давлении 1 бар. Может редуктор как-то нужно подготовить? 

Только не забывайте!!!!
После того как Вы изменили давление в редукторе - нужно обязательно установить такое же значение в программе!!!

Настойка OMVL Saver

Настойка OMVL Saver

[Сергей]

Только не забывайте!!!!
После того как Вы изменили давление в редукторе - нужно обязательно установить такое же значение в программе!!!

Я так и делаю. После того как меняю давление, делаю автокалибровку и меняю давление в программе. Почему-то после автокалибровки, программа всегда определяет давление не правильно, на 0,1 меньше. На давлении 1,0 бар не понравилось как работает двигатель, смесь всегда бедная. Сейчас откалибровал 1,2-1,24, но через какое-то время давление редуктора поднялось до 1,3-1,34, выставил в программе 1,3, коррекции сейчас в норме. Пока наблюдаю. Почему так работает редуктор? Или так должно и быть?

[ГазВест]

Так должно быть, после Автокалибровки править давление не нужно - она сама устанавливает действующее.