Stag 4 plus - помогите с настройкой.

[Демьян]

Уважаемые специалисты и владельцы ГБО. Помогите с настройкой. Авто: Lanos 1.5 8v евро2. Пробег 230тыс.км. На 50тыс.км установлено ГБО второго поколения. На 190тыс.км установлено другой комплект ГБО-4го поколения: мозг - STAG 4 plus, редуктор - Tomasetto Artic, форсунки - AEB I-Plus (модуль из 4-х штук) выходные сопла 1,8мм. Газовый MAP врезан возле вакуумной трубки регулятора давления топлива.
Теперь собственно о проблеме. Меня достали провалы и дерганье, которые присутствовали и на на 2-м поколении ГБО (решалось при помощи женских колготок натянутых на вход корпуса воздушного фильтра). Динамика устраивает, расход в городе с населением 1млн.чел от 10,5 до 12л. газа.
P.S Купил шнур, обновил ПО и контроллер, провел автоадаптацию, накатал бензиновую карту, теперь накатываю газовую.
P.P.S Провода новые (оригинал), свечи новые Denso W20TT. На бензине едет без рывков и провалов, хоть в натяг, хоть до отсечки.

[Демьян]

Картинка того что есть на данном этапе

[Stehlen]

С провалами лучше выложите файл осцилограммы, может кто что в нем увидит.

А так на Вашем моторе. И используя Ваши форсунки можно было бы сделать жиклеры по больше а дваление по меньше. Чтобы время газового впрыска не было как будто у Вас дешевый Вальтек форсунки. Но что это даст не подскажу, может и не стоит заморачиваться .

[Демьян]

Stehlen - пасибки. Сегодня подкрутил давление до 1,1 - сделал автонастройку - покатался по городу покалибровал - получилось следующее:

[Демьян]

Забыл написать. Провалы и подергивания после манипуляций с давлением редуктора никуда не делись. Завтра запишу данные с осцилоскопа, если подскажите как их правильно записать. И еще. При резком нажатии на акселератор с холостых оборотов есть провал. При этом, если в программе отключить любую газовую форсунку (пробовал по очереди програмно отключать все форсунки) и резко нажать на акселератор, то провала оборотов нет. Т.е. отзыв двигателя моментальный. О чем это может говорить ?

[Stehlen]

Ну кривые сошлись хорошо, в настройках тоже вроде все нормально. Единственное я отключил бы фильтрацию экстравпрысков . Форсунки очень быстрые и фильтровать по крайней мере так кардинально (до 1,5 мс) не к чему.

Ну и как я говорил используя такие форсунки можно и коэффициент опускать путем рассверловки жиклеров. А давление до 1 атм можно опустить. Это даст газовое время близкое к бензиновому, например на ХХ 3 мс, а минималка у них заявлена вообще 1,4 мс. Возможно это и улучшит провалы.

[Stehlen]

Осцилограммы всегда пишутся, просто надо сохранить перед закрытием программы.

[ArieBer]

Ннапример на ХХ 3 мс, а минималка у них заявлена вообще 1,4 мс. Возможно это и улучшит провалы.

Покажи данные по форсункам АЕВ! очень было бы интересно почитать.

[Stehlen]

Похоже ошибся я по времени, повелся на рекламку тут


А здесь указано, что 3,2 мс в польском и русском варианте.
Польский
Русский

Значит так кардинально понижать время газового впрыска нельзя =) максиму до 3,5-4 мс

[ArieBer]

Вот и я думаю, что что то тут не так
У этих форсунок параметры от Вальтека не далеко ушли, а производительн ость на уровне ОМВЛ.

[Демьян]

Выкладываю на обозрение данные осцилоскопа. Смотреть после двух всплесков по оборотам. Это 1-я и 2-я а дальше быстро на 3-ю, 4-ю и 5-ю и на ней как раз рывки и провалы.
P.S. Не смог выложить файл с расширением "osc", поэтому я его заархивировал.

[Stehlen]

А рывки когда происходят? При сбросе газа вот совсем низкое время бензинового впрыска и могут быть подергивания. Так же при резком ускорении бывает, что время бензинового впрыска не соответствует газовому, но может это так и должно быть? Просто не успевает может.

[Демьян]

Рывки (подтупливания) происходят следующим образом. Еду например на 4-й передаче 60-70 км/час. Отпускаю газ - скорость падает до 50 км/час - нажимаю газ - начинает вроде плавно набирать скорость и к 60 км/час дергается (может пару тройку раз в зависимости от угла открытия дросселя - чем сильнее тем более выражены рывки). На бензине подобные симптомы напрочь отсутствуют. Скажем так - проблемы с ездой внатяг на газу.
 Тогда вопрос. Если АЕВ-шные форсунки не отрабатывают эти переходы - тогда какие стоит поставить ? АЕВ-шные поставил, поскольку рекомендовали как самые беспроблемные и неприхотливые. И еще. Штуцера пока не рассверливал, еще чутка сбил давление в редукторе до 1,05, при этом кривая отклонения стала более ровной, но симптомы остались. 

[Stehlen]

Ну вот когда происходит набор скорости происходят странности с временем впрыска иногда. Может форсунки перепутаны? Я вечером запишу на видео, что меня смущает. Может кто сталкивался.
А про форсунки думаю пока рано думать. Еще странно, что и на карбюраторном гбо тоже самое было..

[Демьян]

Еще странно, что и на карбюраторном гбо тоже самое было...

... и лечилось одеванием сложенных вдвое женских колготок на вход корпуса воздушного фильтра.
И еще. Когда я купил диагностически й шнур и впервые его подключил, то первое что бросилось в глаза, так это выбранный тип впрыска в программе - стоял фазированный (время газовых форсунок было вдвое меньше чем сейчас и давление в редукторе было накручено до 1,65), второе - отключен лямбда-контроль, ну и про экстра впрыски мне уже подсказали (кстати для чего они нужны ? вернее - что происходит когда эта функция включена ?).