Установка фильтра между ВЗУ и мультиклапаном

[Анисимов Олег]

Здраствуйте Господа установщики и эксплуататоры ГБО!

Подскажите, стоит ли врезать фильтр между ВЗУ и мультиклапаном?!
Места хватает и хуже не должно стать.. .
Пока считаю так:
Минусы:
1. лишние соединения.
2. больше вероятность потери герметичности системы.
3. вероятность окончания заправки с более низким давлением в баллоне (за счет дросселировани я в проходных сечениях фильтра). А может просто время заправки увеличится, а давление в баллоне по окончанию заправки будет одинаковым, что с доп.фильтром что без него? Не знаю, что по факту получится, но лишь бы давление в баллоне меньше не стало и так на АЗС не больше 10 кг/см2 давят. По идее за счет расширения газа, давление на входе в ВЗУ и баллоне должно выровняться (при условии заправки "Под завязку").
4. надо будет проверять загрязнение в еще одном фильтре в этом случае расположенном под машиной, т.е. при ослуживании будет необходима смотровая яма или подъемник.
Из минусов больше всего беспокоит снижение давления в баллоне, если я не до полного заправляться буду. У нас на АЗС происходят странные вещи: заправляешься до полного и расход топлива л/100 км всегда больше, чем если бы заправлялся не до полного.

Плюсы:
1. меньше механических примесей будет попадать в систему (один раз заправили в г.Междуреченск е Костромской обл. 40 литров, так наверное все эти 40 литров были железной стружкой Пришлось снимать баллон и промывать его, а так же менять все фильтра и продувать систему сжатым воздухом).
2. Более долгая безотказность системы (в том числе сохранения установленных параметров) за счет вероятно меньшего износа сопрягаемых поверхностей подвижных частей эл.магнитных газовых клапанов, редуктора и форсунок и наверное диафрагмы редуктора тоже механических примесей не любят.
3. меньше вероятность, что какая ни будь "бяка" попадет во впускной коллектор, на клапана ГРМ и соответственно в цилиндры двигателя.
 
Очень интересует ваше мнение!
А одорант наверное любые фильтра проходит?

[Андрей Петров]

Мое мнение - на 4 поколении не стоит этого делать.

[Анисимов Олег]

Все понятно! Не буду.

[Анисимов Олег]

А чем плохо то?

[Андрей Петров]

Да просто нет смысла. А так то не плохо.

[Анисимов Олег]

-" 3. вероятность окончания заправки с более низким давлением в баллоне (за счет дросселировани я в проходных сечениях фильтра). А может просто время заправки увеличится, а давление в баллоне по окончанию заправки будет одинаковым, что с доп.фильтром что без него? Не знаю, что по факту получится, но лишь бы давление в баллоне меньше не стало и так на АЗС не больше 10 кг/см2 давят. По идее за счет расширения газа, давление на входе в ВЗУ и баллоне должно выровняться (при условии заправки "Под завязку")".

Ваше мнение по минусу указанному выше?
Из расчета, что своми руками (которые уже ноют от безделия) ставить буду и не затратно по запчастям.

А не может так случиться, что из-за разности давлений между ВЗУ и баллоном этот фильтр просто разорвет и все "гадости" запресует в баллон?

[Анисимов Олег]

Порекомендуйте фильтр!

[ArieBer]

Так и будет, разорвет его,

[Slik]

Есть уже готовые фильтры. Правда цена 2000 рублей.

Фильтр высокого давления многократного использования.
Предотвращает попадание грязи в автомобильные газовые установки при заправке. Вкручивается в ВЗУ. Фильтрующий элемент выполнен из керамики, что дает возможность чистить фильтр. Применяется с ВЗУ TOMASETTO. Существует сменными и очищаемый фильтр внутри элемента. CF-110 фильтрующий элемент изготовлен из спеченной бронзы, его скорость фильтрации равна 70μ.

Класс 1. Работа темп. в диапазоне от -20 ° C до 120 ° C.

3000kPa давления. Сертификат: E20-67R-010957.

 Продукт запатентован.

[Андрей]

Ну а есть ли реальный смысл такой устанавливать? Он сейчас уже стоит не 2000, а 4000 руб.
Или может ещё дополнительный фильтр поставить перед фильтром редуктора?