Пружинные (рессорные хомуты)

[Stehlen]

Может кому пригодится - если текут шланги обогрева редуктора.



Первый хомут — код детали 94530071

В сжатом (в обычном) состоянии внутренний диаметр — 23 мм.

В полностью разведенном — 30 мм

Второй хомут — код детали 94530055

В сжатом (в обычном) состоянии внутренний диаметр — 21 мм.

В полностью разведенном — 25 мм
www.хомутики.рф -Магазин хомутов с каталогом и ценами ниже оригинальных автомобильных.

[Андрей Петров]

Я как раз такие и использую. Классные хомуты.
Со ссылкой на магазин у тебя что-то не то.

[Dominickanec]

Я как раз такие и использую. Классные хомуты...

А у мну обычные, с болтиками, которые потом резьбу срывают и не держат... А чем такие лучше? Реально держат хорошо?

[Андрей Петров]

А у мну обычные, с болтиками, которые потом резьбу срывают и не держат... А чем такие лучше? Реально держат хорошо?

Да, отлично держат, и резьбы нет)

[ArieBer]

Ставлю исключительно пружинные, очень удобно при монтаже, очень хорошо держат, да и эстетически выглядят лучше.
В комплект поставки брендовых ГБО типа OMVL пружинные хомуты идут в комплекте.

[Stehlen]

Со ссылкой на магазин у тебя что-то не то.

Кириллический домен.

[Мир хомутов]

С пружинными хомутами не все так просто. У каждого шланга есть три заморочки: допуск на размер, то есть при измерении диаметров тысячи шлангов вы получите не точный диаметр, а плюс-минус некоторую величину разбегов, тепловые расширения при повышении и понижении температуры и набухание в газе и усадка материала шланга. Таким образом при эксплуатации шланга его размеры (диаметр) может здорово изменяться и пружинный хомут который имеет малый разброс таких показателей не всегда может справиться. Так на машинах европейского производства стоят так называемые калиброванные шланги с малыми значениями допусков и усадок, но такие шланги дороже обычных и в торговлю почти не поступают.

[Vadim Bravkov]

С пружинными хомутами не все так просто.

То есть на обычных шлангах, которые продаются в автомагазинах, их не стоит использовать? А на каких можно? Спрашиваю по тому, что, как мне кажется хомуты "NORMA", которыми сейчас торгуют, уже совсем не та легендарная NORMA. Что же тогда выбрать? Старые ВАЗовские хомуты со шплинтом?

[Мир хомутов]

"мне кажется хомуты "NORMA", которыми сейчас торгуют, уже совсем не та легендарная NORMA"
Хомуты Norma Torro на сегодняшний день самые качественн.ые из тех, которые выпускаются по ДИН 3017, их рекомендованны й момент установки 2-3 Нм, разрушающий не менее 4,5. Этого вполне достаточно, у них гладкая внутренняя сторона, что особенно важно на шлангах ГБО (они немного набухают в газе, так как газ сильный растворитель). Дело в том,  что ранее хомуты Норма Торро выпускали с большим запасом по прочности, но затем поняли, что это вредит герметичности. Если Вам нужны более прочные хомуты, возьмите ABA http://fotki.yandex.ru/users/mxoss/view/264750/?page=0

[Vadim Bravkov]

Спасибо за информацию!
А о таком хомуте что скажете? Раньше не попадались этого производителя. Ставить еще не пробовал.

[Мир хомутов]

Ничего плохого об этих хомутах сказать не могу, их испытаний мы не делали. Для количественных испытаний и анализа качества надо испытать около 1000  хомутов и провести статистическую обработку результатов по методу Стьюдента, а это стоит недешево. Перед Вами крепкий середнячок китайского производства, выпускаемый под маркой российской фирмы, хомут прочный сделан под хомут ABA, но специалисты предпочитаем оригинал. Я Вам опишу как производится сортировка хомутов на заводе NORMA GROUP которой принадлежат марки Norma, ABA, Kovopol, Gemi и ряд других. При заключительной сборке хомутов автомат завинчивает винт хомута в корпус. При этом вращающая головка должна создавать усилие 0,6 Nm, если при этом момент возрастает или уменьшается на 0,06 Nm, то такой хомут безжалостно бракуется и идет под пресс. Значит корпус хомута пережат или прослаблен. Другие производители этого не делают. Именно этим объясняется высокая цена хомутов указанных марок. Если корпус пережат, винт хомута глубже врезается в ленту, создается паразитное усилие, вам кажется, что хомут уже зажат, а на самом деле нет. Если хомут прослаблен, то винт может перескочить через зубец и тоже держать не будет. Поскольку любое штамповочное оборудование со временем изнашивается и требует настройки, такая проверка необходима, чтобы поддерживать высокий престиж марок ABA и NORMA

[Автодоктор]

Чтобы шланги не разбухали нужно использовать газовые шланги для газа, а шланги от стиральной машинки для стиральной машинки

[Vadim Bravkov]

Познавательно, спасибо!

[Мир хомутов]

Мне очень жаль Вас разочаровывать, но шланги для газа меньше набухают в газе, чем шланги от стиральной машинки. Шлангов совсем не набухающих в газе еще не придумали. Это легко проверить. Взвесьте шланг до установки и после одного дня работы в газовой среде. Увеличение веса - это процент набухания.  Эти эксперименты я делал в научно исследовательс кои институте автомобильных материалов еще в советское время. Тогда лучшие импортные шланги имели процент набухания около 8 процентов. Сейчас наука ушла вперед, процент уменьшился. Но совсем убрать набухание еще никому не удалось. Газ является сильнейшим растворителем.

[Мир хомутов]

Кстати правильные пружинные хомуты дороже червячных и чем больше размер, тем больше разница в цене.