Читайте правила форума
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Если точнее, ЭБУ-Lovato, редуктор Tomasetto Arctic, А форсунки Rail. Спросите почему сборная солянка, а не комплект Lovato? Установка комплектуется от региона, в Москве газ сертифицирован ый (автомобильный т.е. чистый и мощьности побольше), в регионах (не все) например Рязань и др. регионы,на заправки завозят технический газ, который должен идти на газовые котельные, он первичной очистки. В нём очень много смол, масла, даже вода, и другие непонятные фракции. К примеру редуктор ловато по своей конструкции имеет игольчатый механизм регулировки давления, он на этом газе отказывает через 5-10тыс. км. и приходится менять весь механизм или редуктор. что касается Tomasetto, он не игольчатый, у него лапка с клапаном, когда после 50т.км, его вскрываешь, он забит угольными и гудронными отложениями. Но всетаки 50тыков прослужит, меняешь рем. комплект, отмываешь эту гадость, иногда ацетон не берет, мешаешь его с бензином и растворителем 646. И за 2 часа говов к работе. Что касается форсунок, то-же самое. Вот так и живём, в грязи.
Возник такой вопрос про редукторе и давлении. Если метановый редуктор выдает максимальное давление 2,5 бар, то надо поставить такое рабочее давление, чтобы при максимальной нагрузке давление не превышало это значение?Я так понимаю формула такое:Дифференциальн ое давление=абсолютное выходное давление редуктора-разряжение в коллекторе.Таким образом если максимальное выходное давление редуктора=2.5 бар, минимальное разряжение в коллекторе это при полностью открытом ДЗ и равно атмосферному давлению, то есть 1 бар на уровне моря, значит:Диф. давление=2.5-1=1.5 бар.Значит если поставить диф. давление в программе допустим 2 бар, то на хх, где разряжение в среднем 0,35 бар, редуктор уже будет работать почти на пределе - 2,35 бар, а на полной нагрузке редуктору придется выдавать 3 бар, который он не сможет обеспечить на высоких оборотах и давление будет проседать до 2,5-1=1,5 бар. Значит придется на высоких оборотах увеличить коэффициент РПМ картой.А в чем смысл тогда ставить диф. давление 2 бар? Лучше сразу ставить 1,5 и все.Если не прав, поправьте пожалуйста.
Разве у пропановых редукторах выходное давление 1 бар, чтобы под нагрузкой пропадать?
Да дифференцирова нное 1-1.2 на хх, если на хх мап 0.35, то получается обсолютное давление на выходе редуктора на хх 1.2+1.35=1.55. А при нагрузке где мап 0.95-1 обсолютное давление будет 1.2+1=2.2. Если формула другая, то поправьте меня.
все верно. Только рекомендация для метана от 1,6 атмосфер - для дифференциальн ого.
Метановый редуктор по моему должен выдать хотя бы 3 атмосфер абсолютного давления, чтобы можно было дифференциальн ое поставить 2 атмосфер. Мой редуктор АТ12 по характеристика м выходное давление до 2.5 бар. Диф. давление сейчас стоит 1.8 бар, при максимальной нагрузке проседает до 1.6-1.65, не меньше. Думаю это нормально. По моему в любом случае просадка давления имеет место быть, так как на хх расход газа меньше, чем на больших нагрузках. Правда при больших нагрузках редуктор увеличивает абсолютное давление газа столько, сколько увеличилась МАП, чтобы диф. давление не изменилась, но оно будет неизменным, если расход газа не изменится, но расход ведь увеличивается за счет того, что форсунки станут долго открываться, и больше газа всасывается в цилиндры, тем самым постоянно уменьшая давление в рампе.
Странная логика - расход увеличится потому, что увеличится время впрыска. Так и давление уменьшается. То есть в итоге количество идет одно.
Автор
Тема: Газовый редуктор для ГБО 4-ого поколения (Прочитано 306785 раз)
