Agis-особенности, проблемы....

[Алексей]

Следуя рекомендациям-дабы не загружать другие темы-открыл данную тему.
Не обладая достаточными навыками работы на форумах, прошу простить за возможные "косяки".
в 2014 приобрел Гранту 1,6, 16 кл. Через 5000 перепрошил мозг, отключив вторую лямбду, без изменения УОЗ-побежала веселее. На 7000 установил ГБО АГИС М210, не провинтилирова в,  предварительно данную систему и степень криворукости установщика. Форсунки были установлены Вальтек Тип 30, редуктор Аляска. И НАЧАЛОСЬ!!!... К тому же выяснилось, что ближайщие установщики ГБО не работают с данной системой и откровенно боятся ее.
Понимая, что надо просто разобраться самому, стал копать Интернет, но не нашел требуемой информации по настройке, приобрел шнурок, стал колдовать.
В результате:
- заменил форсунки на OMVL Fast Light без датчика (пришлось врезать вставку после фильтра для трубки давления),
- редуктор Аляска поменял на Аляска супер (старый просаживал - калибровка была не корректной...),
- долго подбирал жиклеры - с шагом 0,1 (паять не сложно, сложно рассверлить, т.к. сверлом погрешность 0,1 и более, поэтому только разверткой!),
-скачал новую прогу AGIS M210_P13 ver 1.22 у производителя acon, прога обновила мозг ЭБУ.
На все это ушло 3 месяца мучительных проб и ошибок и если бы позавчера машина не поехала, то установщик мог бы серьезно пострадать.
Дело в том, что в проге АГИСа, назначение функций некорректно переведено и их несколько больше чем у других систем, поэтому необходима некоторая помощь. Сложилось впечатление, что Агис -,М210 в частности, рассчитан на опытного пользователя, при наличии такового систему можно отрегулировать идеально, для любых условий.
Сейчас вновь откалибровал, несколько понизив давление с (сначала 1,2, затем 1,5, сейчас 1,2), т.к. на карте кривая корректировок уперлась в самый верх на времени форсунок 2-4мс., теперь мучает вопрос придется ли уменьшать жиклеры. За выходные обкатаю постараюсь выложить результаты, скрины, логи.
Последние установки были как указано во вложении.
 

[Владимир]

Читай тему.Те уже писали,принцип настроек практически одинаков.Ищи специалиста в своем регионе.Купить интерфейс,это мало.Штудируй форумы.Если сам хочешь заниматься настройкой.

[Алексей]

Читай тему.Те уже писали,принцип настроек практически одинаков.Ищи специалиста в своем регионе.Купить интерфейс,это мало.Штудируй форумы.Если сам хочешь заниматься настройкой.

Все давно проштудировано вдоль и поперек и редукторы перебирал и форсы (Вальтеки) настраивал. 100 раз сверлил-паял жиклеры и все фильтра то же-это я к тому что теория без практики ничто. У каждой проги есть свои приколы, Агис редкая хрень и кого бы я где не спрашивал, ни кто мне не сказал, что и как в настройках особенно в "условиях". Только здесь мне подсказали, что возможно надо обнулить все данные перед калибровкой, а так бы еще долго мучился. Вот так у меня делаю ползут.
 

[Виктор]

Опыт то накапливается .

[Accent-58]

Агис редкая хрень и кого бы я где не спрашивал, ни кто мне не сказал, что и как в настройках особенно в "условиях". Только здесь мне подсказали, что возможно надо обнулить все данные перед калибровкой

Это не только у агис, это у всех так.

[Алексей]

Это не только у агис, это у всех так.

А вот правильно ли я обнуляю-стираю поправки на карте и вывожу в ноль полученные при калибровке, а вот в условиях установок не знаю надо ли менять и как коррекцию по давлению и усредненное давление.

[Accent-58]

коррекции по давлениям сам не знаю, НО думаю, что их тоже нужно на ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ СБРАСЫВАТЬ сбрасывать

[Алексей]

коррекции по давлениям сам не знаю, НО думаю, что их тоже нужно на ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ СБРАСЫВАТЬ сбрасывать

Вот и я того же мнения, но только сейчас об этом мысль пришла.

[Accent-58]

У себя посмотрел, без подключеного компа не хочет сбрасывать

[Алексей]

У себя посмотрел, без подключеного компа не хочет сбрасывать

А как без компа-через телефон?
Чем все таки нехорошо когда время БФ на газу больше чем на бензе у меня больше примерно на 0.5-0.6 - только расход?

[Accent-58]

Я имею ввиду на компе без подключенного ГБО, просто посмотреть, что в проге по умолчанию стоит. То что время немного больше это значит немного беднит газ, На перерасход врятли это скажется, а вот на переход с бензина на газ могут быть провалы, дерганья и тд.

[Алексей]

Я имею ввиду на компе без подключенного ГБО, просто посмотреть, что в проге по умолчанию стоит. То что время немного больше это значит немного беднит газ, На перерасход врятли это скажется, а вот на переход с бензина на газ могут быть провалы, дерганья и тд.

ВИНОВАТ, ПЕРЕПУТАЛ наоборот на газе меньше, т.е. богатит, машина едет вроде нормально, ни каких провалов и дерганий.
Сейчас заморочился по поводу вариатора,но много но, очень все призрачно и туманно. Хотя на прошлых машинах семерках и девытках с ГБО второго поколения всегда делал опережение градусов на семь и результат был очень заметен.

[Accent-58]

какие вопросы с вариатором?

[Алексей]

какие вопросы с вариатором?

Пока склоняюсь к приобретению Хмель 3D от Микролуч, т.к. судя по найденной информации эти варики работают и давно, меняют УОЗ и по оборотам и нагрузки, строит крафики и т.д., но пока не могу найти гдке приобрести подешевле и где взять шнурок.
Нашел на драйве Владимира из Славенска, который занимается установкой вариков Микролуч несколько лет и немнорго с ним поговорил:
19 июня в 13:21
Вариатор УОЗ это анонизм для 16 кл.ДВС.Нужно было заливать нормальную прошивку под ГБО.Не только с отключенным ДК.Сам где находишься?
19 июня в 17:29
Я нахожусь между г. Набережные Челны, Казань, Ижевск, Киров в г. Вятские Поляны Кировская область. Изначально именно так и думал — залить прошивку под ГБО, но о них настолько противоречивые отзывы и отсутствие нормальных установщиков, что в результате прошил уже испытанной прошивкой, которая улучшила динамику при том же расходе (сам это делать не могу, но есть проверенный настройщик, который не работает с прошивками под ГБО и их у него нет, а его поставщик прог их не делает).
Несмотря на то, что еще не все понял в настройках Агиса точно не буду обращаться к настройщикам ГБО, т.к. убедился, что в доступной досягаемости нормальных просто нет, а те что есть вообще не заморачиваются над "мелочами"-настраивают максимальный минимум, а потом объясняют проблемы плохим качеством газа, проблемами самого авто, дефектом комплектующих ГБО и так вплоть до неудачного расположения звезд.
Не понял фразу "Не только с отключенным ДК."
 
19 июня в 17:40
Фраза означает что углы зажигания то же нужно править.
19 июня в 20:28
Про углы-бесспорно, сам до этого убедился на трех машинах правда с вторым поколением ГБО, но там все просто. А сейчас не вижу препятствий, т.е. после установки вариатора откорректирова ть ГБО.
А что с вариаторами на 16 клапанных не то и какой для моей машины все таки подходит?
 
19 июня в 20:40
Получается расбалансировк а валов.То есть горящий чек по топливу.Обрати сь в службу поддержки по вариатору они тебе подскажут какой покупать.Или сам почитай в перечне авто.Там же у них на сайте.

19 июня в 20:41
Я тебе советовал как лучше.А ты опять на своем.Варик подай ему.Что избыток бабла?
19 июня в 21:36
Да нет, нет, понял я все, просто непоследовател ьно прочитал, а затем написал-извиняюсь.
Тогда вот поясни, если прошивку сделать под газ, то можно ли будет самому регулировать углы как с вариатором, чтобы найти оптимал?
 
19 июня в 21:51
Нет.Оптимал будет заложен в прошивку ЭБУ.
19 июня в 22:04
Жаль что нет регулировки, т.к. каждый писатель прошивок по своему видит оптимал.
 
19 июня в 22:43
Нет не по своему.Есть определенный алгоритм.И откатка прошивок на реальных авто.Это очень трудоемкий процесс.
20 июня в 12:12
Эх если б так было на практике!
В реали настройщик-прошивщик тупо заливает прошивку которая соответствует марке авто и все. Поэтому и хотел ставить вариатор.
 
20 июня в 14:07
Флаг в руки.Устанавли вай.
20 июня в 17:26
Торопиться буду не спеша, т.к. есть "хорроший" опыт выбора и установки ГБО.
Очень разочарован тем, что есть проблемы работы вариаторов с двухвальными авто, а УОЗ очень хочется откорретктиров ать для ГБО — нормальной прошивки ЭБУ авто под газ мне не сделать.
Подскажи, если что где лучше приобрести вариатор, поставляется ли он с кабелем для настройки, если нет то где его взять-смешно приобретать за половину стоимости вариатора, который то же явно завышен в цене.
20 июня в 18:29
КСТАТИ на сайте производителя: Особенности вариаторов sHmel:
Применяется для опережения сигналов любого типа дпкв и 2х дпрв холла.
То есть несмотря на это все таки есть проблемы с двухвальными? Больше верю практикам чем производителям и тем более продавалам.


Ну варик вариком, а вот со своим ГБО я так до конца и не разобрался-про время форс уже сказал и сейчас уже боюсь менять жиклеры т.к.  машина то едет неплохо, прилично с этим подзакалебался и не знаю в какую сторону менять то ли больше то ли меньше делать и на сколько. Если меньше то вроде запас по макс. времени фоср позволяет (сейчас 14.5), опять надо давление будет поднять чтобы динамика была, но график поправок на малом времени подпрыгнет возможно выше максимума.
Если увеличивать, как кто то мне советовал с этими данными, то надо давление еще опускать а там небольшой запас остался да и разница во времени фос. еще больше станет при тех же исходных. Понимаю, что рассуждать можно долго, но пока не попробуешь... и все таки??
Еще неприятно-непонятный момент у меня график поправок имеет резкие скачки-что это?
Скрин графика (только график, остальное виртуально-не мое) во вложении-посмотри.

[Accent-58]

в ручную введи эти коэффициенты вот так, чуть выше черной линии.

[Accent-58]

Вариатор советую ТРИТОН,  на форуме быстро отвечают на вопросы и вариатор, подберут. Судя по всему, на гранту нужен самый простой тритон со стандартной прошивкой.