Помогите разобраться с настройкой "ЭкстраВпрысков" и "Обогащение при ускорении"

[konart]

 Доброго времени всем! Сколько перечитал информации по этим пунктам, так и не понял, как их правильно настроить, чтобы они не доставляли проблем.
Оборудование OMVL MP48, OMVL HP, OMVL Reg Fast
На данный момент стоит галочка "полная отсечка доп впрысков" и ползунок обогащения в плюсе до конца. Но я с этим не разбирался и не знаю, как же все таки правильно их настроить?
Не было бы проблем, то и парился бы, но при педали в пол, машина тупит. Едет намного лучше, когда газ нажимаешь плавно.

[konart]

В корне не согласен. РЕдуктор ГБО это самый простой регулятор давления в виде клапана и баланса 2х пружин. Первая маленькая пружина давит на сам клапан, закрывая его, вторая большая пружина стоит в противодействи и к маленькой пружине, те чем больше мы ее сжимаем, тем сильнее пружинаначинае т приоткрывать клапан, повышая тем самым давление. Теперь мембрана, она стоит в помощь большой пружине, те чем больше обороты движка, тем больше вакуум, тем сильнее  мембрана помогает большой пружине сдавливать маленькую и еще больше приоткрывает клапан.

Да вроде бы все правильно.
На своем примере скажу, когда скидывал шланг с редуктора, давление в рампе становилось больше. Шланг одеваешь и давление уменьшается, начинает повышаться с повышением оборотов двигателя, когда давление в коллекторе становится ближе к атмосферному.

[Accent-58]

При нажатии на эту пипку, сжимается внутренняя пружина и клапан приоткрывается, так?

[Accent-58]

Большая пружина через мембрану давит на эту пипку, чем сильнее она сжата, тем больше приоткрывается клапан. ТАк?

[Accent-58]

Крышка большой пружины и камеры с вакуумом. Чем больше разряжение, тем сильнее мембрана сжимает большую пружину. Так?
Те получается со снятой вакуумной трубкой мембрана не сжимает большую пружину, которая за счет этого больше сопротивляется маленькой пружине, приоткрывая при этом клапан. Ну все верно, со снятой вакуумной трубкой давление вырастет. Только мне теперь не ясно стало, для чего это сделано, по логике должен быть обратный алгоритм- чем больше расход, тем больше клапан открыть нужно.

[Accent-58]

не понятно. Вот же клапан. На пипку давим, клапан открывается.

[Владимир]

Сам запутался
Все правильно,при нагрузке давление в коллекторе растет,тем самым помогает давить пружине повышая давление.

[Accent-58]

Что то тут не сходится все равно.

[Владимир]

На заглушенной машине в коллекторе атмосферное давление,по мап=1.Заведенная на холостом примерно 0,35.При открывании дросселя давление стремится к 1,т.е повышается тем самым давит сильнее на мембрану,с обратной стороны на мембрану давит газ пытаясь закрыть клапан.Чем больше сопротивление давлению газа со стороны большой пружины,тем нужно большее давление газа закрыть клапан,т.е. давление в редукторе при этом растет.При закрытии заслонки разряжение увеличивается и давление в редукторе падает.

[konart]

Довелось вчера прокатиться 500км по трассе, заметил, что при включеных экстра-впрысках, это пункт "Чувствительнос ть экстравпрысков" у меня стоит на 1мс, подъедает бензин. Очень медленно, но на активных разгонах бензин уходит. Как такое может происходить, ведь где то писали, что эту величину экстравпрысков мозг гбо добавляет к основному времени на газовых, а на деле оказывается все, что до 1мс льет бензином, получается.
Но на логах этого не видать

[konart]

Но почему-то именно расход бензина есть только тогда, когда включены доп впрыски. В приложенном изображении рядом с индикатором топлива есть 4 лампочки в программе, вот если чуть чуть коснуться педали газа - загорается желтая лампочка (с подсказкой "Довпрыск бензина"). Что это означает, что бензомозг сделал короткий впрыск или бензин все таки поступил в двигатель? Если выключить доп.впрыски, то рядом загорается вторая лампочка с подсказкой "Фильтр доп. впрысков"


Ещё интересно, а как система определяет, что она не справляется с точным дозированием?
Сейчас прихожу к тому, что все таки зря я жиклеры вытащил, на холостых время газовых 3мс ровно, что для OMVL Reg Fast очень мало, ещё запас должен быть под более короткие впрыски

[Accent-58]

На заглушенной машине в коллекторе атмосферное давление,по мап=1.Заведенная на холостом примерно 0,35.При открывании дросселя давление стремится к 1,т.е повышается тем самым давит сильнее на мембрану,с обратной стороны на мембрану давит газ пытаясь закрыть клапан.Чем больше сопротивление давлению газа со стороны большой пружины,тем нужно большее давление газа закрыть клапан,т.е. давление в редукторе при этом растет.При закрытии заслонки разряжение увеличивается и давление в редукторе падает.

Разве во впускном коллекторе давление? Всегда думал. что там разряжение.

[Владимир]

Так это смотря с чем сравнивать.

[konart]

По моему вопросу ни у кого нет мыслей, что означает верхний из 4х индикатор "Довпрыск бензина?" На осцилографе в этот момент появляется вертикальная синяя полосочка. Это просто система замечает, что бензоэбу сделал экстравпрыск или же реально бенз был впрыснут?
Также интересно, если мелькают все таки впрыски газа с длительностью 2мс, системе пофиг, что газовая форсунка их обработать не успевает?

[Виктор]

Разве во впускном коллекторе давление? Всегда думал. что там разряжение.

Давление с отрицательным значением и есть разряжение.В коллекторе атмосферного двигателя при работе всегда разряжение.Про сто в толкованиях выше много путаницы- спишем на жару.

[Владимир]

Ну уменьшение разряжения как бы  есть повышение давления,мне так удобней,это как потепление от -30 до -25 градусов зимой.