BRC - обсуждение итальянского оборудования

[Gazmap]

Ссылки на тему BRC

Инструкция по настройке ГБО BRC ONLINE
Программа настройки Sequent Plug&Drive и Sequent Direct Injection

Сайт по BRC - много всего интересного
Онлайн помощь в настройке ГБО BRC

Виды оборудования BRC

Sequent Plug & Drive это ГБО 4 поколения разработаная компанией BRC. Это продолжение систем Sequent, но новая система представляет новаторский подход в преобразовании двигателя на газовое топливо.
Система основана на следующих комплектующих - редуктор давления, инжекторы BRC, датчики давления и температуры интегрированны е рампу форсунок, надежный и мощный ЭБУ. Основное нововведение коснулось программной части системы, переработанный интерфейс дает возможность и новичкам правильно настраивать дозирование газового топлива в любых режимах работы ДВС.
Для большей интеграции с ЭБУ автомобиля используется общение газового контроллера с бензиновым по средствам бортовой диагностики (OBD)
Sequent Direct Injection
Распределенный непосредственн ый впрыск является новой газовой системой специально разработаной для применения на автомобилях с бензиновой системой прямого впрыска. На основании предыдущего опыта работы с ГБО 4 поколения, SDI (Распределенный непосредственн ый впрыск) внедряет новые технические решения для аппаратного и программного обеспечения чтобы обеспечить лучшую интеграцию на самые последние двигатели с непосредственн ым впрыском топлива. Новый интерфейс программного обеспечения систем SDI стал проще но в тоже время добавили новые возможности для регулировки оборудования.
Следующие автомобили могут быть переведены на LPG:
Volkswagen Golf 1.6 16V Year 2006 85 kW Engine BLP
Volkswagen Passat 2.0 16V Year 2006 110 kW Engine BVY
Volkswagen Golf 2.0 16V GTI Year 2006 147 kW Engine BPY
Volkswagen Golf 1.4 16V Turbo Year 2006 103 kW Engine BMY
Peugeot 308 1.6i 16V Turbo Year 2007 110 kW Eng. 5FX
Mazda CX-7 2.3i 16V Turbo Year 2007 191 kW Eng. L3
Подбор инжекторов (форсунок)

Подбор жиклеров к форсункам BRC
На 3 странице

[Дима]

похоже на низкую температуру газа. по хорошему надо программу подключать и смотреть ошибки.  попробуйте "утеплиться".

На счет ошибок посмотрю, проблема была в том что комп с COM портом не мог найти, а ноутов тем более. В каком смысле утеплится? Движку вроде не холодно - радиатор закрыт, в пробке даже вентилятор может включится.

Sergey Burdin, давление посмотрю и заправку тож. Позже отпишусь. Спасибо всем за ответы.

Вот еще, может кто знает есть ли переходник с COM на USB, те которые в инете смотрел вроде все наоборот с USB на СOM.

[Лёха]

Здравствуйте! Вопрос к Гуру! Имеется авто Chevrolet Captiva (С100) 2.4МТ 136л.с. 100квт. В октябре было установлено ГБО BRC Sequent 24 MY10. Редуктор GENIUS MB 1200, форсунки оранжевые, клапан синий, тор баллон 63л (поплавок/отсекатель удалён). Делали только быструю настройку (наверно авто), откатал 2 полных баллона, расход по городу на газу составил 20-22 л/100км., в таком же режиме расход бензина 13-15 л/100км. Был у мастера/установщика, он поменял/установил: клапан - красный, форсунки - жёлтые (подведены к бензофорсункам через переходник) и редуктор GENIUS MB 1500. Так же сделал быстро настройку с временоподключ енным MAP датчиком, я опять отъездил полный баллон, расход остался прежним. Собственно вопрос, что, где и как ещё нужно сделать, что б уменьшить расход?
P.S. Авто при этом едет нормально, так же как и на бензе, а вот расход думаю великоват...

Дополню: На днях проверил расход газа по трассе, задули в пустой баллон 12л. проехал 70км. - получается расход по трассе составил 17л/100км, что считаю великоват. На бензе трасса 10-11л/100км

[Дима]

Ну что могу сказать, подсоединил провод к компу посмотрел на параметры (параллельно визуально все осматривая и прощупывая) и увидел следующее (тут целый букет):
   1. Температура практически не растет пока не начнешь повышать обороты двигателя, как только отпустил "ГАЗ" температура падает. Шланг до редуктора горячий после редуктора холодный. Давление показывало до "ВКЛ" ГБО 2 атм. во время работы 1 атм. (в баке осталось около 10%);
   2. Редуктор врезали тройниками под 90 градусов, а знающие люди сказали что лучше бы были косые тройники;
   3. Также редуктор врезан параллельно печке, т.е. может идти на печку может идти на редуктор а может и туда и туда но только по чуть чуть;
   4. Недавно менял помпу, на новой которую поставил (лучше бы не ставил) крыльчатка по ширине уже, что сказывается на производительн ости;
   Вообще на не большом морозе или плюсовой температуре это было не критично, а в -10 и ниже очень даже заметно,  просто не хватает температуры и автоматика отрубает газ. Сегодня было -25 так печку вообще не "продавило" - холодный воздух шел, замерз пздц как.
   В данный момент кажется единственным выходом это установка электропомпы (BOSH - другие сказали текут) и подключение печки и редуктора последовательн о. Может в чем то ошибаюсь, заблуждаюсь поправьте.

[san4ez]

я бы не торопился обогрев редуктора переделывать.
многие ездят с тройниками и норм, на тазах вообще практикуется обогрев брать с дроссельного узла.
скажу даже больше, если у вас имеется краник на печке, то последовательн ое подключение недопустимо.
для начала избавтесь от воздушных пробок и проверьте термостат.
размещать редуктор желательно ниже уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
хотя и при несоблюдении этого условия редуктор как правило прогревается нормально.

[Дима]

А как вариант с недостаточной концентрацией пропиленгликол я, и соответственно го ОЖ загустевает и продавить ее сложнее?

[Дима]

Более реально выглядит вариант с неправильной помпой.

[Bragin]

Доброго времени суток.
С месяц назад поставил на LC Prado 4 литра оборудование плаг энд драйв... При установке пользовались полуавтонастро йкой, топнули несколько раз до 5 тысяч и отпустили меня с богом..... В принципе всем доволен: машина едет примерно так-же как и на бензине, правда несколько раз при "тапкевпол" переключался на бенз.... Чек не загорался....
 Расход по компу и по факту на бензине составлял примерно 14-15 литров по трассе, сейчас на газе расход составляет в районе 20 литров..... Мне кажется многовато.....
Задал вопрос установщикам "а не нужно ли проехаться и в движении подкорректиров ать что-то?",  на что получил ответ "нет, оно само настраивается".....
Так ли это или всеже следует додавить установщиков до  настройки под нагрузкой Заранее благодарен за ответ.....

[illuzion73]

интересние у вас настройшики,,,где это видно было что бы БРС само настраивалось?у них элементная база еше с 2007-08 года,,,,,,нажми на них пуст доделают,,,,а то что оно само переключаетса в "тапку-пол",,,то это их болезнь,,,редуктор сильно понижает давление,,,в программе надо еше установить планку переключения 300,,,скажи мастерам путь подправят,

[Bragin]

Понял, спасибо.... Буду давить чтоб донастроили все по-человечески (Кстати, конторка офф. по БРЦ у нас в Саратове, и на офф. сайте есть.... а так некрасиво ленятся....)....

[Андрей]

Помогите, пожалуйста подобрать комплект оборудования BRC для автомобиля - внедорожник Kia Sportage 1 - 1995 года, восьмиклапанни к, 2 литра, 70 к.в.т., 95 л.с., инжектор. Живу в средней полосе - погода Московская. Езжу город - трасса - грязи пополам.
Вот комплект BRC Sequent 24.11 MY09 COD. 09SQ7S0T0003 с форсунками-N синими, до 80 к.в.т., или комплект BRC Sequent 24.11 MY09 COD. 09SQ7S0T0004 с оранжевыми форсунками, от 80 до 100 к.в.т. - он большей рассчётной мощности, чем у меня (70 к.в.т.), но вот некоторые говорят, что лучше брать немного большей мощности. Так ли это?

И вот комплекты BRC Sequent P&D MY10 4 цилиндров COD.09SQ110000 03. до 80 к.в.т. и соответственно - BRC Sequent P&D MY10 4 цилиндров COD.09SQ110000 04. от 80 до 100 к.в.т. на три тысячи дороже, чем вышеуказанные, а в чём их отличие и преимущество?

Какой мне из этих комплектов предпочесть?

[Лёха]

Андрей ставь комплект BRC Sequent 24.11 MY09 COD. 09SQ7S0T0004 с оранжевыми форсунками, от 80 до 100 к.в.т.

[Андрей]

Андрей ставь комплект BRC Sequent 24.11 MY09 COD. 09SQ7S0T0004 с оранжевыми форсунками, от 80 до 100 к.в.т.

Благодарю, Лёш. Мне и другие советуют именно этот комплект.

[Андрей]

Вот что же выбрать из этого -
Комплект BRC Sequent 24.11 IG-1 за 9800 руб. До 100kw. В него входят:
1 Блок управления ЭБУ BRC Sequent 24.11
2 Редуктор GENIUS MB 1200
3 Датчик температуры редуктора
4 Форсунки RAIL IG-1 (Apachee)
5 Рампа RAIL IG-1 (Apachee)
6 Фильтр BRC
7 Клапан газ.BRC ET 98
8 Переключатель впрыска BRC
9 Проводка
10 Монтажный набор
11 Шланг 10мм
12 Шланг 5 мм
13 Шланг 15 мм (тосол)

Или всё же есть резон переплатить полторы тысячи рублей и взять -
BRC Sequent.24.11 MY09 за 11300 руб.
редуктор MB 1200 , Форсунки-M оранжевые, 1рампа 4-форсунки COD. 09SQ7S0T0004, 4 цилиндра (Италия) - от 80kw до 100kw.
- Электроклапан GPL;
- Редуктор давления “GENIUS MB-1200”;
- Газовые электроинжекто ры BRC;
- Электронный блок управления со встроенным микропроцессор ом BRC “SEQUENT 24.11 MY09”;
- Датчик давления газа Р1;
- Сенсорный переключатель газ-бензин с указанием уровня топлива в баллоне push-push;
- Жгут проводов;
- Монтажный набор;
- Фильтр тонкой очистки;
- Датчик температуры охлаждающей жидкости;

Вот редуктора вроде одинаковые, ЭБУ вроде то же - оба SEQUENT 24.11... Рампа и форсунки видимо разные.

Дело всё в том же - денег мало. Если эти системы дадут одинаковый результат по экономичности и надёжности работы, то сэкономленные 1,5 тысяч рублей при покупке первого варианта - это больше половины стоимости бака для пропана.

Обязательно ли нужно после установке ГБО иметь все "разрешительные" документы на эту систему и проходить положенные периодические поверки бака и оборудования? Это как рекомендация для собственной безопасности или же это строгое правило, которое постоянно контролируется и, без соблюдения которого, например, газ не заправишь или мимо гаишника не проедешь? Как и кем контролируется соблюдение правил поверки и сама исправность оборудования?

[Виктор]

Если не секрет где вы за такие деньги эти комплекты нашли?

[павел]

Вот что же выбрать из этого -
Комплект BRC Sequent 24.11 IG-1 за 9800 руб. До 100kw. В него входят:
1 Блок управления ЭБУ BRC Sequent 24.11
2 Редуктор GENIUS MB 1200
3 Датчик температуры редуктора
4 Форсунки RAIL IG-1 (Apachee)
5 Рампа RAIL IG-1 (Apachee)
6 Фильтр BRC
7 Клапан газ.BRC ET 98
8 Переключатель впрыска BRC
9 Проводка
10 Монтажный набор
11 Шланг 10мм
12 Шланг 5 мм
13 Шланг 15 мм (тосол)

Или всё же есть резон переплатить полторы тысячи рублей и взять -
BRC Sequent.24.11 MY09 за 11300 руб.
редуктор MB 1200 , Форсунки-M оранжевые, 1рампа 4-форсунки COD. 09SQ7S0T0004, 4 цилиндра (Италия) - от 80kw до 100kw.
- Электроклапан GPL;
- Редуктор давления “GENIUS MB-1200”;
- Газовые электроинжекто ры BRC;
- Электронный блок управления со встроенным микропроцессор ом BRC “SEQUENT 24.11 MY09”;
- Датчик давления газа Р1;
- Сенсорный переключатель газ-бензин с указанием уровня топлива в баллоне push-push;
- Жгут проводов;
- Монтажный набор;
- Фильтр тонкой очистки;
- Датчик температуры охлаждающей жидкости;

Вот редуктора вроде одинаковые, ЭБУ вроде то же - оба SEQUENT 24.11... Рампа и форсунки видимо разные.

Дело всё в том же - денег мало. Если эти системы дадут одинаковый результат по экономичности и надёжности работы, то сэкономленные 1,5 тысяч рублей при покупке первого варианта - это больше половины стоимости бака для пропана.

Обязательно ли нужно после установке ГБО иметь все "разрешительные" документы на эту систему и проходить положенные периодические поверки бака и оборудования? Это как рекомендация для собственной безопасности или же это строгое правило, которое постоянно контролируется и, без соблюдения которого, например, газ не заправишь или мимо гаишника не проедешь? Как и кем контролируется соблюдение правил поверки и сама исправность оборудования?

интерресно?где такие цены!