OMVL - обсуждение итальянского оборудования

[Gazmap]

OMVL - обсуждение итальянского оборудования

OMVL - обсуждение итальянского оборудования

Замена датчика CCT5 на CCT6 в комплектах OMVL SAVER
Инструкции к впрысковому оборудованию:
Инструкция к программе для настройки OMVL Dream XXI (6.0.4 версия) Online
Инструкция к 6 программе на английском в PDF
Инструкция к 5-ой версии программы в PDF
Программа для настройки OMVL:
OMVL DREAM XXI 6.3
OMVL DREAM SAVER 4.0.7
Макрос автоматическог о анализа данных поездки для корректировки карты коэффициентов.

FAQ

OMVL - обсуждение итальянского оборудования

OMVL - обсуждение итальянского оборудования

Куда подключить коричневый провод (датчик оборотов двигателя)
Очень важное значение для оборудования OMVL имеет значение давления выдаваемого редуктором.
Редуктора делятся на три вида:
- STD: : Стандартный (0.9 атм) для 4 цилиндровых двигателей мощностью до 110KW
- MP: Средняя мощность (1.2 атм) для 4-5 или 6 цилиндровых двигателей мощностью до 150KW
- HP: Высокая мощность (1.7 bar) для 6-8 цилиндровых двигателей мощностью до 220KW
Если вы используете форсунки OMVL, то лучше использовать и редуктора OMVL, либо выставлять выходное давление такое же как на редукторах OMVL.

[Игорь Чепайкин]

Дело было не в бобине. Стыдно писать, но все очень просто. Кончился газ в баке...

[LizarD]

Дело было не в бобине. Стыдно писать, но все очень просто. Кончился газ в баке...

Как новичок не стал писать, т.к. в первый раз когда газ заканчивался были именно такие симптомы. Едешь не слишком бодро, работает, начинаешь давить газ, пищит и переключается на бензин

[Денис]

Добрый день. Подскажите, UEGO - это широкополосный датчик? У меня на старом двигателе был обычный ДК до 1В, на новом оказался широкополосный с напряжением около 2,5. Правильно ли будет выбрать режим UEGO или вообще отключить провод от ДК?

По предыдущему сообщению - может имеет смысл почистить газовые форсунки? Это несложная операция, требуются съемники фиксаторов (я снимал двумя мелкими отвертками, но потом искал улетевшую пружину), мелкие пассатижи и пара отверток-ключей. Отцепил разъемы от катушек, отсоединил шланги к коллектору и датчику давления, отсоединил разъем от датчика температуры. На столе аккуратно разобрал рейку (там несколько винтов, осторожно могут потеряться колечки), все промыл в растворителе (использовал средство для очистки инжектора), собрал и радуюсь следующие 20 ткм. Если все же износ уже большой, продаются ремкомплекты рейки. Фильтры когда меняли? Паровой фазы с заменой масла меняю раз в 10 ткм, грубый на газовом клапане примерно раз в 30-40 ткм.
И еще - мне кажется, или на редукторе подтеки антифриза?

[avtodoctor]

лучше отключить

[avtodoctor]

растворителем и спиртом мыть газовые форсунки нельзя. Мойте WD 40

[ArieBer]

Вопрос стыдный но всё же, как отличить редуктор МР от НР ? внешне они вроде как одинаковые

[Андрей Петров]

Как отличить внешне к сожалению незнаю...
Но после установки можно отличить по давлению. У HP оно 1,7 и как раз это его самый главный минус (зимой очень проблемно будет ездить на нем). А у MP 1,2. У STD 0,9

[ArieBer]

Должны же они как то отличаться, может на нём где написано что он НР?

[Андрей Петров]

Должны же они как то отличаться, может на нём где написано что он НР?

щас схожу на склад

[ArieBer]

Круто! 

[Андрей Петров]

Есть там наклейка

[ArieBer]

Андрей, спасибо огромное, это то что нужно
Кстати, куда наш Глобальный модератор делся? тут нет, в личке молчит?

[Андрей Петров]

Андрей, спасибо огромное, это то что нужно
Кстати, куда наш Глобальный модератор делся? тут нет, в личке молчит?

Мне говорил что уезжает куда-то. Скоро должен уже вернуться.

[ArieBer]

Понятно....

[ArieBer]

У HP оно 1,7 и как раз это его самый главный минус (зимой очень проблемно будет ездить на нем).

А оно что не регулируется совсем? как же винтик покрутить?