Lecho (Sec, Sequel) - обсуждение польского оборудования

[Stehlen]

На данный момент есть 2 основных и различных ветви продукции Lecho:
1. Sequel, miniSec - ГБО с датчиком давления и температуры Bosch.
Инструкция к оборудованию Lecho Sequel (а так же Mini Sec) online
Инструкция по монтажу и настройке ГБО Lecho Sequel, miniSec Скачать

Программа для настройки Sequel, miniSec

О настройке Sequel, miniSec:
Существует различие настроек систем с датчиком разряжения и без датчика разряжения. Системы Sequel и miniSec не имеют датчика разряжения и настраиваются одним из следующих способов:
1. С помощью диагностическо го сканера или кабеля автомобильной диагностики ELM или KKL. От диагностическо го сканера Вам требуется значения топливной коррекции, процесс настройки я описал ранее в последнем абзаце - со слов Настройка с использованием диагностическо го сканера.*
2. C помощью специального интерфейса разряжения. Во время настройки Вы подключаете к вакумной трубке датчик разряжения в интерфейсе, настраиваете как описано в пункте 4.5. ОТ РАЗРЕЖЕНИЯ
3. Используя шину диагностики автомобиля, подключившись к ней либо самим блоком управления (только Sequel), либо через интерфейса разряжения. Программа будет настраиваться в автоматическом или полуавтоматиче ском режиме - пункт 4.4. ПОПРАВКИ ПО OBD
4. Подключившись к лямбда зонду автомобиля (если их 2 (двигатель V образный или боксер) то к обоим) Вы сможете наблюдать в программе состояние топливной смеси. По значениям лямбда зонда Вы сможете правильно настроить систему.*

* - для изменения настроек Вам необходим кабель диагностики ГБО Lecho.
2. Sec Eco - ГБО с датчиком разряжения, давления и температуры газа.

О настройке Sec Eco

Инструкция по монтажу и настройке ГБО Lecho Sec Eco Скачать

Программа для настройки Sec Eco (Full - c фреймворком)
Программа для настройки Sec Eco (Light - без фреймворка)
Рекомендуемые диаметры жиклеров для форсунок:

Lecho (Sec, Sequel) - обсуждение польского оборудования

Lecho (Sec, Sequel) - обсуждение польского оборудования

Старая программа для настройки прошлого поколения Sec
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=edRPNm0SDYY" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=edRPNm0SDYY</a>

[dima]

Подключил ноут. Сразу проверил форсунки, клапана - все щелкает, ошибок не было... Завожу, заводится норм. Только работаю громко)) На холостом ходу на газу работает ровно. Но стоит поувеличивать обороты и иногда снова самопроизвольн ые переходы газ/бензин... поехал, едет не оч хорошо, как бы потраивает иногда, но терпимо.  Потом начало колбасить, индикатор тухнет, еду на бензе... Всего трясет, глушу. Прописало ошибку Е12 что-ли "отсутствует сигнал с бенз. форс №1" стираю, ничего не меняется. Пробую сделать автокалибровку, на втором шаге (когда обороты нужно удерживать от 2500 до 3000) вылетает ошибка, т.к. при нажатии на газ, на тахометре авто 2600-3000, а по ПК летает от 2600 до 11000, в общем хрень полная, но до 2000 соответствие полное. Смотрю время впрыска и офигеваю, на первой форсе летает о 5 до 160, на остальных 4-6... По индикатору на ПК показывает что на газу работает, но на деле на бензе крутит... Из-за чего такое могло произойти и что в первую очередь смотреть? Проехал уже 1-2 тысячи и все было идеально и ровно. Свечи новые которые рекомендованы по каталогу для авто. Провода на форсы врезал, паял, заливал силиконвым клеем и изолировал лентой. Просканировал ЭБУ, есть две ошибки, по лямбде и смеси    стер их, проехал 10 км (в таком же рваном режиме) снова не вылезли

[DVY]

Так и надо смотреть, где криворукие сервисмены перебили провод от первой форсунки до газоблока. Тем более похоже сигнал оборотов берется оттуда же, поэтому проверять оба провода. Похоже что они его не перебили, а где то коротит на массу.

[Dmitriy742]

Нужна помощь на предыдущей машине был установлен дижитроник, увидел вот SEC ECO и задумался, какую же систему выбрать, сейчас у меня WV поло седан/ Помогите с выбором!!!

[Stehlen]

Выбрать сек повер.

[Dmitriy742]

А почему не Sec ECO ? Дижитроник хуже?

[Dmitriy742]

Интересно сейчас блоки SEC POWER уже прошиты и имеют функцию ATS ?

[Stehlen]

Sec eco дешманский во всем. Повер гораздо приятнее. Сек еко в данный момент продать возможности нет. На сек повер через 2 недели скорее всего будут скидки.

Атс нет, только полуавтомат.

[Accent-58]

Как это нет, в POWER сам блок ГБО корректирует по показаниям LFT с OBD время впрыска газовых форсунок. Это же и есть ATS

[Stehlen]

Не, атс по давлению в коллекторе работает без обд

[Dmitriy742]

Атс нет, только полуавтомат.

Я  понимаю полуавтоматом пользоваться при изменении погодных условий-4 раза в год?!

[Stehlen]

Если настроить температурную коррекцию, взять редуктор хотябы Shark 1200, форсунки нормальные и не загоняться отклонениями 5% то скорее всего вообще не придется подстраивать.

[Владислав]

Добрый день. Нужна помощь/совет

Автомобиль  BMW 523i объём 2.5 6 цилиндров
Установлен lecho Sequel, пробег с ГБО составил 65 тис. км.
Проблема следущая:
ГБО само по себе отключается, при этом гаснут все светодиоды на кнопке в салоне. Также самопроизвольн о включается. Проблема появилась около полгода назад но была реже. Я при отключении открывал капот и шевелил фишки подключения, провода, стучал по блоку компа и т.д. ГБО включалось. На сегоднешний день при заводке машины ГБО самостоятельно включается редко, нужны принудительные процедуры, при этом на холодном двигателе, когда провода холодные и жосткие, шевелений, стучаний и т.д. нужно больше, на гарячем очень легко и быстро включается. Ездил к установщикам, делали диагностику и при самопроизвольн ом отключении обороты "Выскакивали" максимум, при включении всё нормализировал ось. Но все установщики у которых был (3), советуют одно - блок управления, проводку и кнопку на замену, потому что lecho -это полный отстой и у них эта проблема и т.д.
        Мной проделывались следущие фокусы:
- прозванивалась как тэстэром так и контролькой проводка, а именно + постоянный, + после заводки астомобиля, масса и провод управления от котушки зажигания, свё в норме, при том никаких изменений при самопроизвольн ом отключении нет (напряжение и сила тока стабильна в обеих случаях)
- На вскрытом блоке управления контролькой вычислены все постояно работающие при заведённом двигателе плюсы, при этом при отключении блока ничего не менялось кроме одного - плюс открытия электроклапана редуктора (туда я подключил светодиод для того чтоб когда бегаю с бубном видел результат в подкапотном)
 - чистил и делал ревизию обеим групам контактов на фишках подключения
 - прогревал плату блока паяльной станцией (при этом никаких микротрещин или непропая мной обнаружено небыло)
- просматривал всю косу проводки (сколько мог достать) на обрыв - ничего не обнаружил.
Нужны Ваши советы, поменять всё скопом за большие деньги - дело последнее.
Очень прошу помочь.

Здраствуйте! Я здесь новенький, прошу помощи у знающих.
У меня точ-точ такая проблема как выше написана. BMW 528 m52 1997г пробег 70тис.
 Могу лишь добавить следующее:
обороты видит не адекватные и прыгают(7000-9000);
давление зашкаливает;
температура какая-то усреднённая;
форсунки не видит никакие;
программно можно включить газ но сразу глохнет.
Заранее благодарю за любую инфу.

[Stehlen]

То что не включается - проблема скорее всего в плате или реле основном. По другим проблемам ничего не могу сказать.

[Dmitriy742]

Я понял, наверное буду брать вот скидочки дождусь, как установлю потом поспрашиваю про температурную коррекцию или можно поподробнее где то прочитать. Я вообще раз уже сам устанавливал дижитроник на чери амулет (не поборол расход в 15 литров я на сайте писал об этом) как бы со всеми нюансами знаком. но вот что то хочу эту электронику попробовать на фольксвагене поло седане.

[Владислав]

То что не включается - проблема скорее всего в плате или реле основном. По другим проблемам ничего не могу сказать.

Блок под питанием потому что диагностика его видит и с диагностическо й проги можна принудительно включать газ.
На кнопку в салоне подали питание тоже запускается но мотор глохнет.