Выбор места установки редуктора

[Алексей]

Добрый день!
Допускается ли установка газового редуктора (Принц) практически у поддона двигателя (самый низ) в части подачи в него тосола и его нормального обогрева?
Спасибо!

[Алексей]

посмотрел фото

точно мою машину???

вот навсякий еще раз фото

[Дмитрий]

да это фото и смотрел и в ответ на возможность крепления редуктора внизу напишу что это только плюс- высоко вот не стоит а то будет вероятность воздушных пробок выше, по сути есть редукторы которым почти безразлично их положение, у некоторых надо по ходу распологать там или еще как то
еще раз скажу свое мнение-у вас вовсе не супер плотная упаковка подкапотного пространства-бывает гораздо теснее и редуктора туда ставят и турбонагретате ли и прочее, конечно на моей десятке с 8кл мотором просторнее-там по объему можно еще один мотор воткнуть, но я выбрал место тоже очень тесное -так что теперь в месте установки редуктора теснее чем у вас-т.к там и блок эбу и акб рядом и радиатор и бачки-рука тоже не подлазит-только через длинные удлиннители 1\4 дюйма откручиваю если что то надо-но это обычно и не требуется
и по поводу выбора повторю выберите покомпактнее редуктор, не берите в рачете на всю мощность
думаю вы и 40% редко используете- у меня вот правда наоборот стоит больше чем надо по мощности брс 1200, а можно было 900ый
так вот вам если из этой серии 1200 выше крыши и пусть поправят меня если я не прав даже самый слабый до 100л.с вам подойдет -во первых выше 4000 мотор на газу исползовать не рекомендуется-а если смотреть мощность на 4000, то она будет не более 60-80% от максимальнойа уж если вам горизонтально распологать редуктор то мест у вас там просто несчесть-насколько я знаю есть такие что позволят это сделать-тогда будет супер компактно
горизонтально имею ввиду плоскость большой мембраны когда параллельна полу
хотя повторю))) места у вас тьма тьмущая-видимо вы не видели когда действительно тесно
обычно как тут лучше-открутить какой то узел от щита моторного или крыла
приделать редуктор на его место, а эту открученную "хрень" на ту же шпильку ну или редко приходится изготовить крепеж-из полоски загнуть и дырок сделать на ней чтобы кузов не сверлить, я даже свои жигули стараюсь зря не дырявить а тут дороже машина тем более жалко дыры делать.

[Алексей]

Дмитрий спасибо за столь развернутый ответ

редуктор предлогают антарктика до 240лс (за него много и за и против - одним словом неоднозначно все как то)
ДВС 158лс
так скажем мотор я люблю покрутить - средние переключения при разгоне 5000-5700 до 7000 тоже бывает покручиваю

наверное все таки буду куда нить снизу его ставить!!!
вот еще у меня стоит ГИДРОНИК (автономка типа вебасто) перед печкой, на импрезе и на жигулях редуктор ставился тоже перед печкой, вот и возникает вопрос как здесь поступить!!!

поставить гидроник - редуктор - печка
или редуктор - гидроник - печка
или вобще в другое место воткнуть

[Автодоктор]

В принципе редуктор можно устанавливать и внизу и вверху. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией ОЖ под давлением. При исправной системе возникновение воздушных пробок практически исключено, поэтому редуктор устанавливаетс я в удобном месте, желательно подсоединять его к патрубкам отопителя, параллельно радиатору печки. Если такой возможности нет, можно подсоединиться в обогрев дроссельной заслонки или масляного фильтра (если есть). В любом случае нужна достаточная циркуляция ОЖ через редуктор на холостых оборотах двигателя. Если есть пусковой подогреватель, то лучше редуктор врезать так, чтобы он тоже прогревался от подогревателя, значит лучше всего параллельно печке. В этом случае сократится время прогрева редуктора и перехода на газ. Если любите покрутить двигатель лучше брать редуктор и форсунки с запасом по мощности, чтобы  хватало на высоких оборотах. Но такой выбор может свести на нет экономию топлива

[Дмитрий]

Обычно считается вредно выше 4-5т. оборотов в минуту крутить на газу, но я даже на своей прошлой машине ваз 2106 с небольшими доработками каждый день крутил до 6500-7000 тоже на газу- ничего ей не стало от этого
хотя время горения газо-воздушной смеси несколько больше бензиновой-поэтому все-таки лучше до 7 не доводить, а ограничиться 5-6
я для таких режимов делал включение эл вентилятора раньше на 5гр чем заводские данные-иначе на режимах когда под 7000 обороты бывали чуствовалась потеря мощности и тяги-вполне возможно это было сказано с газом, при более раннем включении все было ок
я пробовал цеплять редуктор и через печку на 2х машинах и через дроссель, через дроссель работает тоже но не так стабильно, НО если например упаковка шлангов под мотором сложнодоступна я то думаю проще физически к шлангу подогрева дросселя подцепиться
по сути если в системе охлаждения все хорошо, доктор верно сказал не особо важно куда цеплять-будет все хорошо даже очень высоко если расположить
если до печки ставить чуть хуже обогрев салона будет и пробку выгонять сложнее будет после заливки тосола
а если к обогреву дросселя то и сливать тосол не надо-еще плюс-на многих авто чтобы тосол слить кучу электрики поснимать надо-на некоторых просто ужас сколько всего.

[Accent-58]

От куда взялось правило, что редуктор нельзя ставить вертикально, поперек оси автомобиля?

[Неуч]

От куда взялось правило, что редуктор нельзя ставить вертикально, поперек оси автомобиля?

Взялось это со второго поколения из-за энерции мембраны. Для четвертого не актуально.

[Accent-58]

Еще небольшой вопрос. Разве так можно в параллель соединять выходы редукторов ?  Мне кажется это не правильно.

[павел]

Еще небольшой вопрос. Разве так можно в параллель соединять выходы редукторов ?  Мне кажется это не правильно.

[olegch]

Еще небольшой вопрос. Разве так можно в параллель соединять выходы редукторов ?  Мне кажется это не правильно.

Скорее всего можно,разницы нету по моему где их закольцевать.
А что за тачка,что ей два емера надо???

[Accent-58]

Я не знаю, в инете нашел эту фотку. Просто получается работать постоянно будет один редуктор, а второй, только , когда первый не вытянет давление, т.е. тапка в пол и очень редко.

[olegch]

Я не знаю, в инете нашел эту фотку. Просто получается работать постоянно будет один редуктор, а второй, только , когда первый не вытянет давление, т.е. тапка в пол и очень редко.

Работают они постоянно оба,просто емер легко лексус 470 тянет,даже зимой,зачем их два там???

[Accent-58]

Как по Вашему мнению, если в параллель соединить 2 компрессора (обычных, который воздух качают) и настроить их включение на однои тоже давление, они тоже включаться вместе?

[Дима]

Как по Вашему мнению, если в параллель соединить 2 компрессора (обычных, который воздух качают) и настроить их включение на однои тоже давление, они тоже включаться вместе?

Так их полюбому нужно кольцевать и работать они будут вместе.

[Accent-58]

Вы про компрессоры? Что значит кольцевать? Соединить выходы? Они никогда не будут работать вместе, тк есть, к примеру погрешность измерения давления и в итоге один будет постоянно включаться. Второй включится только, когда первый у первого не хватит производительн ости, давление в системе провалится, чуть ниже давления включения компрессоров.