Автор Тема: Под нагрузкой падает давление в редукторе (Прочитано 46222 раз)

Александр · « : Февраля 21, 2016, 10:04:42 »

Доброго времени суток всем!
Установил самостоятельно ГБО.
- Машина Land Rover Discovery 2 V8 4.0 185лс
- Мозги AEB DIGITRONIC 2568D VIII
- Редуктор TOMASETTO - ANTARTIC SUPER АТ13
- Форсунки OMVL DREAM XXI SL
- Мультиклапан TOMASETTO AT02 EXTRA
- Магистрали 8мм.

Автокалибровку провел, краткосрочные корректировки в 13-16% мне конечно совсем не понравились, но пока это дело десятое.

Сейчас главная проблема в том, что под нагрузкой садится давление в редукторе, аж до 0.4. На холостых 1.45 примерно, если плавно на стоящей машине поднимать обороты, то и на 3-3.5 тысячах давление держится, нагрузки-то большой нету.. А вот если резко дернуть газ, даже несильно, до 2 тыс оборотов, то сразу давление просаживается до 0.4. На ходу же это примерно так: пока машина до конца не прогрелась, на газу едет, если на газ давить оооочень плавненько и обороты выше 2-2.2 тыс не поднимать. Иначе зуммер пищит, лампочки моргают, переключаемся на бенз.

Когда машина прогрета, на газу работает только на холостых. даже до 1.5 тыс оборотов набрать не дает, сразу переключается

Что за беда? редуктор бракованный? Хелп ми плиз

а потом еще буду надоедать с настройкой всего этого добра

Александр

Мне рассказали, как должен работать вакуум на редукторе - закралась мысль о том, что беда из-за неправильной работы вакуума. Будем посмотреть!

Виктор

С вакуумом можно не торопиться.Про верь подачу газа на редуктор.Откру чиваем вход газа на редуктор( предварительно закрыв выход с мульта,если не евро).Открыть вентиль на баллоне,или подать напряжение на клапан на мульте(если такой есть).Струя газа из трубки должна быть очень уверенной.Заты к может быть,если не полностью открывает электроклапан на мульте(если таковой имеется)Резинка на вентиле в мультиклапане слетела и ограничивает подачу газа.Магистрал ь,вижу,пластик-проверить как она уложена,если присутствуют резкие изгибы,в этих местах может возникнуть "залом",его часто можно увидеть невооружённым взглядом,или нащупать руками-вот вам и затык по подаче газа.Ну и наконец бывает срабатывает скоростной механизм подачи газа в мульте.Последо вательно всё проверяем,разборки с вакуумом,скорее всего,в вашем случае не помогут,симптомы не те,или исключительный случай,у меня такого не попадалось.

Сергей Nogotkoff

Цитата: Александр от Февраля 24, 2016, 06:24:38

Во как...
Хорошо, попробую!
Но я все равно не понял, зачем их кольцевать и проводить калибровку в таком состоянии?

У вас от тройника-фильтра разная длина шлангов до тупиков в рампе , закольцевав вы тем самым выравняете возможную разницу давления при резком расходе газа.
А калибровать нужно обязательно , в случае целенаправленн ого повышения или занижения давления в редукторе , при изменении диаметров сопел в том числе.

Александр

Сегодня выкрутил из форсунок штуцера (или как они там называются), переместил вакуум вплотную к заслонке (сантиметра 2-3 от места соединения дросселя с коллектором), вакуум перпендикулярн о потоку воздуха
Не закольцевал ничего, тк понял что не понял, что именно как надо закольцевать)))
Но калибровку провел. Время впрыска бенза и газа практически равное стало, отличается где-то на 0.05 мс, в режиме "осциллограф" в программе графики идут практически ровно друг с другом.
Но давление все так же садится
Проехал около 150 км до сегодняшнего включения с предыдущей калибровки, корректировки как были так и остались на том же уровне. Сбросил газовую карту, провел калибровку заново.
показания МАР-датчика так и остаются на холостых в районе 0.45-0.47. Когда даю нагрузку, показания приближаются к единице, а давление в редукторе падает.
Если держать газ в районе 2-2.2к оборотов, МАР показывает около 0.21-0.23, а давление выравнивается, но то нагрузка же падает, движок уже раскрутился..

В общем, выкладываю на обозрение небольшой лог работы мотора, наверно тем кто в теме он чего-нибудь хорошего расскажет... Форум дает только текстовый файл вставить, но из него можно скопировать и вставить в эксель, и оно ровненько по столбцам разложится и станет удобно читаемым

И несколько скринов параметров машины когда мотор хорошо прогрет.