Газ для 3S-GTE 2.0Т 260 л.с.

[Александр]

Добрый день!
Задался я вопросом перехода на газ. Ну невозможно терпеть эти цены
Штатный бенз АИ-98. Наддув.
В виду открытого ПО и постоянного обновления вижу мозги Digitronic MAXI 2 или IQ.
По редуктору: хотел Atiker SR06 Super MAX в виду его компактности. Однако предел давления в 1.2 бара не привлекательно .
Форсунки Barrakuda
Есть хорошие связки/комплекты хорошо работающие на турбомоторах с 65 л.с./цилиндр?

[Александр]

Сейчас выбор электроники.
С одной стороны это KME NEVO, с другой Digitronic Maxi-2.

[Владимир]

KME конечно,а где Вы его нашли?

[Александр]

Заказываю через Украину.
Разверните свой ответ, пожалуйста.

[Владимир]

KME, в России omvl saver по мне как надежней макси-2 и настроек на все случаи. Про IQ ничего сказать не могу,отказов много по новым датчикам мап с комплектов,едут на ремонт как раз по окончании гарантии ,что то исправляли не в курсе, не работаю с Диджитроником.

[Александр]

IQ дорогой. Поддерживает, правда, подключение к ШПД и обд коррекции.
Диджитроник определяет обороты ДВС по форсункам. Kme по проводу rpm.
ПО у диджитроника руссифицирован о. Есть мануал на русском.
В nevo pro есть также обд коррекции. Можно сразу смотреть в программе LTFT и STFT.

[Александр]

Меня беспокоит холостой ход с форсунками 224 nl/min.
Короткое время впрыска, полагаю, будет.

[Александр]

Подниму тему. Удалось найти и купить эти высокопроизвод ительные форсунки.
hana h2100
Производительн ость: 224 nL/min при 1.5 бар
Мощность: 72 - 80 л.с. при 1.2 - 1.5 бар.
Монтаж: одиночный
Время открытия: 3 мс
Время закрытия: 1.2 мс
Внутренний диаметр входного штуцера: 4.75 мм
Внешний диаметр входного штуцера 6.3 мм
Внутренний диаметр выходного штуцера: 5.45 мм
Внешний диаметр выходного штуцера: 6.8 мм
Длина форсуки: 98 мм
Максимальный диаметр: 33 мм
Разъем: denso

[ГазВест]

Не забывайте, что - форсунки желательно выбирать из перечня прописанных в выбранной вами электронике.
Если купленные Вами форсунки отсутствуют в перечне - в программе придется выбирать просто похожие которые, могут работать не совсем корректно - тем самым все риски по настройке оборудования Вы берёте на себя, т.е. при отсутствии необходимых навыков - результат может быть не тот на который Вы рассчитываете.

[ГазВест]

Соответственно - если Вы приобрели Хану выбирайте электронику в которой они прописаны.

[ГазВест]

Настроить ГБО на Вашем моторе можно практически с любыми форсунками - и не обязательно искать дорогие с очень большой производительн остью.
Просто ко всему можно подойти  с точки зрения разума, а не максимализма.

Вспомним - газ Вы хотите ставить для существенной экономии финансов при ежедневной эксплуатации а/м.
Понятие ежедневная в данном случае видимо будет являться определяющим.
Вы же не топчите педаль газа с утра до вечера и не выжимаете постоянно из мотора его 260 л.с.?
При повседневноё езде (это наверное 95% времени) Вам вряд ли приходится из машины выжимать 100-150 л.с. - а такую производительн ость дают практически любые форсунки, даже не самые выдающиеся.
Ну, а если Вам захотелось с буксом уйти со светофора - то это наверное бывает не столь часто!
Для данного случая можно настроить хороший довпрыск бензина или вообще полное переключение на бензин для максимальной отдачи и гарантированно го сохранения клапанов.
Даже если в этом случае Вы спалите 50-100 мл бензина - разве это потеря по сравнению с количеством полученного адреналина?

Отсюда значительно снижаются требования предъявляемые к комплекту ГБО и его стоимости без снижения его потребительски х характеристик!

Поэтому на 80-95% результат будет зависеть от правильных настроек ГБО, а не от стоимости приобретённых комплектующих!

[Александр]

ГазВест, Вы используете вариатор зажигания?
Всё, что Вы написали выше мне понятно, однако переход с газа на бензин при 5000 об/мин делать не очень хочется в виду разного ОЧ топлива  .
Довпрыск может быть, я не ходил ещё в эту сторону.

И да, сейчас меня интересует врезка штуцеров во впускной коллектор. Изучаю вопрос.

[ГазВест]

На 5000 об Вы никакого перехода не заметите.
Тем более, что нет там никакой разницы в октановых числах - у нас используется смеси газов бутана и пропана имеющих очень разные числа - если с пристрастием посчитать октановое число этой смеси, то получится всего порядка 95-98 единиц.
Потом, а зачем переход - это очень грубо при возможностях современного оборудования.
Намного грамотней использовать довпрыск и при том прогрессивный - можно сделать по мере роста экстремальной нагрузки количество добавляемого бензина - от 0% и хоть до 100%.

[ГазВест]

Мы установку вариаторов не практикуем - наши машины и без него едут хорошо.
Почти всё зависит от настройки, а не от стоимости оборудования.

[Александр]

Подниму свою тему. Врезал я штуцеры в коллектор.
Можно посмотреть вот тут https://www.drive2.ru/l/537814019172466950/
Предварительно ознакомился с этой статьёй https://www.drive2.ru/o/b/2395153/

[ГазВест]

Получилось красиво - осталось только корректно всё это настроить.
Если честно - и предыдущий вариант при хорошей настройке работал бы практически не хуже.
Грамотная врезка (в отличии от как попало) - улучшает шансы на хорошую настройку, но не значительно - на 2-5% не более. А корректная настройка того что имеется это уже 80-90% успеха.