ГБО, помогите с выбором

[Никита]

Форумчанам привет!
Давно хочу поставить себе газ, наконец то есть сумма нужная для оборудования.
Сам я автоэлектрик-диагност и слесарь. Ставить и настраивать буду сам, а так же потом ремонтировать и обслуживать тоже своими руками.
Оборудование хочу как и все ) самое лучшее и надёжное.
И очень желательно подобрать такой комплект что бы его можно было потом переставить на другой автомобиль.
Сейчас у меня королла 1,6л 110л.с
Ну и чем больший запас в сторону увеличения по объёму будет, тем лучше, так как следующий автомобиль может быть 2,0л и может и 3,0. Не принципиально конечно, но желательно что бы выбранное оборудование подошло на такие двигатели.

[Сергей Nogotkoff]

А если серьезно - титан теперь не нужен получается?

как это не нужен , а если мне будет нужен блок серого цвета , тут титан и понадобиться )))
Похоже это маркетинговые ходы такие )
А я ещё не понял почему перед выходом прошивки пропали махи2 с продажи
потом стало ясно , избавлялись от последних титанов .

[Stehlen]

А я ещё не понял почему перед выходом прошивки пропали махи2 с продажи
потом стало ясно , избавлялись от последних титанов .

Да вот и да, хорошо я на этот титан не тратился никогда. С другой стороны сама функция хрень, ладно я понимаю на 8 цилиндрах один редуктор поставишь и долив - полезно, но на 4 цилиндра это развод чистый. Оправдано реально только при использовании аляски, да и если жиклеры не сверлить. Но люди ведутся, долив подавай.

[Андрей]

до 25%  нормально , выше не советуют , этого вполне хватит

Спасибо.А как правильней сделать. Провести автокалибровку и свести вручную графики и потом добавить % бензина от оборотов или можно сразу после автокалибровки добавить и потом настраивать более точно?

[Сергей Nogotkoff]

Спасибо.А как правильней сделать. Провести автокалибровку и свести вручную графики и потом добавить % бензина от оборотов или можно сразу после автокалибровки добавить и потом настраивать более точно?

графики свели потом в проблемных местах  , используете долив

[Андрей]

Комп. Maxi-2 или IQ 4, вроде и хочется последний вариант, но и знаю, что обд ведь нафиг мне не пригодится)

Берите maxi 2.Не пожалеете.C учетом того,что они обновили прошивку и добавили функцию долива бензина,это стали отличные блоки.Я тоже сначала хотел брать с ОБД,но установщики сказали что это совсем не обязательное.В последствии я в этом сам убедился.Стоит раз настроить с ОБД сканером(а стоит он копейки) и больше вы забудете про него.Если только проверять иногда.В автоадаптации тоже не вижу сильной нужды.Иногда только проблемы могут возникнуть.И экономия топлива с этой функцией, думаю будет мизерной.
Махi 2 + Shark 1200 или 1500+AEB +пластиковая магистраль, будет отличным вариантом.Не очень дорого,но очень достойно.Редук тор конечно выбирайте по вкусу и ремонтопригодн ости в вашем регионе,мне пока и аляски хватает.Заброс ы давления иногда бывают на 0,1-0,15.При сбросе газа в режиме сut off .Думаю это в пределах допуска.На состав смеси влияет незначительно и кратковременно .В остальном претензий нет, мои 101 хромую лошадь тянет без проблем  .Посмотрим как будет через год-полтора.

[Никита]

Мне сейчас предалают комплект полетрона, хвалят его тоже, вот и думаю, чего всё таки брать.

[Stehlen]

Poletron приколен своими разъемами:
http://gazbox.ru/gbo-4-pokoleniya/elektronika-2/jgut-poletron-toyota
Но по настройке самый слабый вариант. Настроить конечно можно, но что то все ассистенты работают плохо. Я имею ввиду полуавтоматиче ский и автоматический режим.
По надежности - датчики редуктора вылетают очень часто, а так вроде норм.

[ГазВест]

Digitronic Maxi-2 отличается очень понятным и не перегруженным лишними опциями интерфейсом и при этом очень стабильно работает.
Очень удобен, а главное понятен в обслуживании и настройке.

[Андрей]

Digitronic Maxi-2 отличается очень понятным и не перегруженным лишними опциями интерфейсом и при этом очень стабильно работает.
Очень удобен, а главное понятен в обслуживании и настройке.

+
К тому же если сами будете ставить IQ, то там больше возни с подключением проводки,а в maxi 2, как сказали выше, есть все самое необходимое.

Допрыск бенза тоже не нужен, хотелось бы ездить во всех диапазонах на газу.

Во всех диапазонах ездить на газу вредно. Не вам,а вашему двигателю.Клап ана и катализатор не радуются.Выше 4000 вообще не желательно,поэтому довпрыск бензина очень полезная вещь,хотя знаю, некоторые здесь со мной не согласятся.

[Никита]

Если включать бенз после 4х тымяч оборото, то смысл ставить газ теояется, машинка слабая и обороты очень часто выше, в пол давлю постоянно. А чтобы вредно двигателю небыло, ставится вариатор

[ГазВест]

Довпрыск на расход бензина практически не влияет - у нескольких десятков а/м с такой опцией НИКТО из клиентов ни разу на расход не пожаловался.
Довпрыск начинает работать только при высоких оборотах, обычно с 3500-4000 об/мин и только в момент интенсивного разгона, который длится обычно всего несколько секунд.
Когда а/м едет с постоянной скоростью или разгоняется не интенсивно - довпрыск не включается.
Так, что для здоровья мотора от него значительно больше пользы, т.к. существенно снижает температурную нагрузку на клапаны.
Вариатор несколько повышает динамику на малых и средних оборотах, но охлаждать физически ничего не может.

[Accent-58]

вариатор охладить клапана физически может, смесь горит не проходя через клапана, а в камере сгорания.

[ГазВест]

Практически все современные а/м оборудованы адаптивной системой зажигания - угол опережения зажигания бензиновый контроллер отрабатывает основываясь на показаниях датчика детонации в широких пределах.
Под нагрузкой при отсутствии детонации зажигание автоматически корректируется на более раннее, т.к. газ имеет октановое число выше чем у бензина, то и угол опережения зажигания изменяется в больших пределах чем при работе на бензине (в пределах допустимого).
Установленный вариатор сам по себе ничего охлаждать не может, а только увеличивает временной интервал между воспламенением смеси и открытием выпускных клапанов.
При работе на бензине происходит дополнительное охлаждение поршневой и клапанов за счёт впрыска с последующим испарением жидкого топлива.
При работе на газе теплонагруженн ость поршневой и клапанной группы выше ещё из-за того что отсутствует испарение топлива.
Именно поэтому очень полезно и настоятельно рекомендуется для высокофорсиров анных двигателей использовать довпрыск бензина на мощностных режимах.

[Никита]

Комп 6 цилиндровый можно заставить работать на 4х цилиндрах?

[ГазВест]

Комп 6 цилиндровый можно заставить работать на 4х цилиндрах?

Даже на 2-х, выбираете в программе количество цилиндров.