BRC - обсуждение итальянского оборудования

[Gazmap]

Ссылки на тему BRC

Инструкция по настройке ГБО BRC ONLINE
Программа настройки Sequent Plug&Drive и Sequent Direct Injection

Сайт по BRC - много всего интересного
Онлайн помощь в настройке ГБО BRC

Виды оборудования BRC

Sequent Plug & Drive это ГБО 4 поколения разработаная компанией BRC. Это продолжение систем Sequent, но новая система представляет новаторский подход в преобразовании двигателя на газовое топливо.
Система основана на следующих комплектующих - редуктор давления, инжекторы BRC, датчики давления и температуры интегрированны е рампу форсунок, надежный и мощный ЭБУ. Основное нововведение коснулось программной части системы, переработанный интерфейс дает возможность и новичкам правильно настраивать дозирование газового топлива в любых режимах работы ДВС.
Для большей интеграции с ЭБУ автомобиля используется общение газового контроллера с бензиновым по средствам бортовой диагностики (OBD)
Sequent Direct Injection
Распределенный непосредственн ый впрыск является новой газовой системой специально разработаной для применения на автомобилях с бензиновой системой прямого впрыска. На основании предыдущего опыта работы с ГБО 4 поколения, SDI (Распределенный непосредственн ый впрыск) внедряет новые технические решения для аппаратного и программного обеспечения чтобы обеспечить лучшую интеграцию на самые последние двигатели с непосредственн ым впрыском топлива. Новый интерфейс программного обеспечения систем SDI стал проще но в тоже время добавили новые возможности для регулировки оборудования.
Следующие автомобили могут быть переведены на LPG:
Volkswagen Golf 1.6 16V Year 2006 85 kW Engine BLP
Volkswagen Passat 2.0 16V Year 2006 110 kW Engine BVY
Volkswagen Golf 2.0 16V GTI Year 2006 147 kW Engine BPY
Volkswagen Golf 1.4 16V Turbo Year 2006 103 kW Engine BMY
Peugeot 308 1.6i 16V Turbo Year 2007 110 kW Eng. 5FX
Mazda CX-7 2.3i 16V Turbo Year 2007 191 kW Eng. L3
Подбор инжекторов (форсунок)

Подбор жиклеров к форсункам BRC
На 3 странице

[Виктор]

P1190 - СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ (P1)
ТИП ОШИБКИ = Значение сигнала ниже минимального / вне диапазона /?/
СОСТОЯНИЕ = Имеется ошибка

- Предлагаемые действия
Проверка разъёма подключения сенсора P1;
Проверка отсутствия короткого замыкания между проводом сигнала P1 и отрицательным питанием /?/;
Проверка на отсутствие обрывов провода сигнала P1 от сенсора до разъёма подключения газового ЭБУ;
Замена сенсора давления P1;
Замена газового ЭБУ.

[Дмитрий]

это который стоит на входе в форсуночную рампу? И где можно почитать про коды ошибок, чтобы лишний раз не беспокоить?

[Дмитрий]

И что нибуть ясно из цифр на фото выше? и надо сменить русификатор, на этом много пустых полей и кнопок.

[Виктор]

На фото справа параметры на момент фиксирования ошибки.

[Дмитрий]

Понимаю что нет подписям к параметрам(эт из-за русификатора с хохлятского сайта брц, там больше внутри менюшек русифицировано, над стандартный поставить) но так на первый взгляд есть критические параметры? 4740 эт обороты наверно, давление тамим быть не может. след давление газа тож врятли проседает проседает со стандартных 2000-1800  до 450 или 750.  хотя такое происходит не на совсем прогретом двигуне, который  2,5л битурбо 280лс. хотя редуктор Мах.

[Виктор]

Реально давление может и не проседает,а сенсор давления глючит.Особенн о часто эта приблуда выходила из строя в комплектах а форсунками Апачи,в углу штук 6 валяется.Видат ь из разных источников их берут.Разъём на него садится тоже не ахти как.

[Дмитрий]

Спасибо , за помощь. теперь знаем где рыть:) И все таки на будущее где можно посмотреть описание ошибок БРЦ?

[Виктор]

На сайте мир газа описание программирован ия системы BRC там как пример приводят несколько ошибок с расшифровкой.В стречал на каком то сайте BRC про ошибки.Погугли и найдёшь.http://www.mirgaza.ru/Documents/brc_docs.html От русификатора зависит.У меня при фиксировании ошибки всё пишет на английском-перевести не проблема.

[Дмитрий]

В последнее время почти всегда когда подключаюсь, к мозгам вижу вот такую ошибку, понимаю что это проблемы со второй форсункой, но насколько это критично, и что можете порекомендоват ь в связи с этим?
Особое спасибо заранее Виктору:)




И еще какова связь температуры газа и расхода и какая она должна быть оптимальной?

[Виктор]

По-моему это ошибка по 2 газ клапану( на мульте)Если он подключен-проверяем проводку до него ,катушку,разъём ,соединение ближе к газ блоку(ну тут понятно)Если нет-отсутствие кз в его проводах.По температуре газа-главное чтобы показания соответствовал и действительнос ти(PD) в 24 всё условно.Каких то беспокоящих закономерносте й не наблюдалось.

[Дмитрий]

А это разве не ошибка форсунок?
10. Газовые соленоидные клапаны [1..4] – коды ошибок DTC P1231 P1232 P1233 P1234: возможные неисправности

А если как говорите, то есть такое дело, я отрезал разьем который шел на запорный клапан на мультике и подпаяал его к проводу на уровень газа:) а концы на отрезаном вроде заизолировал в термоусадку.

[Дмитрий]

Вчера ноут был с собой и пока ждал жену с работы, сделал пару фоток, опять 1232 , только теперь значения другие

по поводу температуры, после езды на холостом как то так

а это параметры с ОБД, может вообще отключить от оОБД?

[Виктор]

Так проверить просто.Разъёмы со шлангами поменяй на соседнюю,если в форсунке дело ошибка поменяется.В программе газовые форсунки везде как inj gas.Можно на заизолированые провода подвесить сторонний газ клапан- в цепи появится потребитель,если ошибка уйдёт-изолируем и катаемся дальше.Блок может не видеть,что хочет и рекомендует проверить цепь.От многих слышал,что включенная диагностика постоянно беспокоит,как у диджика с напряжением.

[Виктор]

Посмотрел по кодам,если верить ,то ты прав -ошибка по 2 форсунке.Остаё тся провести манипуляции с переподключени ем форсунок,запросто разъём может оказаться :)Бывает и катушка форсунки мозг выносит-при переходе на газ индикатор на переключателе жёлтым вместо зелёного оставался,одна газ форсунка не работала.

[Дмитрий]

при переходе на газ индикатор на переключателе жёлтым вместо зелёного оставался,одна газ форсунка не работала.

Разьем перетыкал, по поводу индикатора было такое, несколько раз, по моему на холодной переключалось так. думал что это индикатор то что есть в мозгу ошибка:), получается что при желтом индикаторе, одна форсунка отключается, а за неё бензиновая работает?
Может из-за того что форсы так установил, "лёжа"?, хочу  переделать, будут под углом 45-60гр, и длина подводящих уменьшится с 25см до 18гдето так.
И еще мозг, у меня не закреплен к массе, просто лежит в нише , на паралоне, никак не сделаю кронштейн.