BRC - обсуждение итальянского оборудования

[Gazmap]

Ссылки на тему BRC

Инструкция по настройке ГБО BRC ONLINE
Программа настройки Sequent Plug&Drive и Sequent Direct Injection

Сайт по BRC - много всего интересного
Онлайн помощь в настройке ГБО BRC

Виды оборудования BRC

Sequent Plug & Drive это ГБО 4 поколения разработаная компанией BRC. Это продолжение систем Sequent, но новая система представляет новаторский подход в преобразовании двигателя на газовое топливо.
Система основана на следующих комплектующих - редуктор давления, инжекторы BRC, датчики давления и температуры интегрированны е рампу форсунок, надежный и мощный ЭБУ. Основное нововведение коснулось программной части системы, переработанный интерфейс дает возможность и новичкам правильно настраивать дозирование газового топлива в любых режимах работы ДВС.
Для большей интеграции с ЭБУ автомобиля используется общение газового контроллера с бензиновым по средствам бортовой диагностики (OBD)
Sequent Direct Injection
Распределенный непосредственн ый впрыск является новой газовой системой специально разработаной для применения на автомобилях с бензиновой системой прямого впрыска. На основании предыдущего опыта работы с ГБО 4 поколения, SDI (Распределенный непосредственн ый впрыск) внедряет новые технические решения для аппаратного и программного обеспечения чтобы обеспечить лучшую интеграцию на самые последние двигатели с непосредственн ым впрыском топлива. Новый интерфейс программного обеспечения систем SDI стал проще но в тоже время добавили новые возможности для регулировки оборудования.
Следующие автомобили могут быть переведены на LPG:
Volkswagen Golf 1.6 16V Year 2006 85 kW Engine BLP
Volkswagen Passat 2.0 16V Year 2006 110 kW Engine BVY
Volkswagen Golf 2.0 16V GTI Year 2006 147 kW Engine BPY
Volkswagen Golf 1.4 16V Turbo Year 2006 103 kW Engine BMY
Peugeot 308 1.6i 16V Turbo Year 2007 110 kW Eng. 5FX
Mazda CX-7 2.3i 16V Turbo Year 2007 191 kW Eng. L3
Подбор инжекторов (форсунок)

Подбор жиклеров к форсункам BRC
На 3 странице

[Виктор]

На своей поэксперементи рую-скажу нюансы.Одно могу сразу сказать-пока все форсунки на газ не перейдут-индикатор не зеленеет.В PD реле выносное бывает оно или его разъём окисляется и глюк с переключением пошёл.Но тут конкретно по форсунке посмотреть надо.

[igor]

После глушения индикатор гаснет не сразу, а через 4 сек и слышно щелчок клапана. На горячую пуск, приходится маслать стартером 6-8 сек, игра акселератором не помогает. При этом, если заранее перейти на бензин перед остановкой двигателя, то пуск без проблем мгновенный. Так понимаю, что остается порция газа после электроклапана жидкая и после редуктора паровая, что и создает переобогащение смеси. Как устранить это? Тут писали про очистку памяти, может просто взять + от другой шины?  А пока приходится сильно газануть перед глушением и выключать зажигание при полностью открытой заслонке. Каждый раз переходить на бензин не вариант. (стоит сикв 11, редуктор genius 1200 MB машина Шкода  с двиг 1.4 мпи)

[Виктор]

+ с замка

[Дмитрий]

Аналогично, тоже выключается примерно через несколько секунд, пока антенна уберется, регистратор выключится, я подцеплялся к прикуривателю (гдет прочитал что рекомендуют именно туда).
По существу у тебя или не держат форсы (а они выключенные не должны давать поступать газу в коллектор) или травит через мембрану далее через вакуумную трубку и поступает газ в коллектор и через открытые клапана в цилиндр.
У тебя длина трубки от клапана до редуктора какая? 

[igor]

Длина примерно 15 см. Версия о негерметичност и форсов не идет - это уже 4 года с момента установки, просто поначалу забил. Потом заметил (зимой) что аккум сильно недозаряжается - короткие поездки, ближний свет, печка...а тут ещё такие крутки стартера. Неудобняк каждый раз извращаться, надо перепитывать. Да и если вдруг продавать задумаю, трудно будет объяснить сие.Форсы кстати брс оранжевые.

[Дмитрий]

А автомобиль какой?Может бензонасос Диагностика в мозгах включена? Может  там ошибки какиенибуть есть, эта инфа тоже поможет. Кстати как заводится на "горячую"?

[igor]

октавия 1.4 мпи. Бензонасос как у всех - периодически подкачивает в состоянии покоя(зашито в ЭБУ). Но дело не в нем, т.к. пуск хоть на горячую или холодную происходит на бензине автоматом. Потом через 4 сек переход на газ аватоматически . На горячую налицо предпусковое обогащение. Не уверен даже, что если переключу + от замка, то будет решение. Ведь порция газа всё равно останется после эл.клапана в трубке и редукторе. Видимо, действительно эти остатки проникают через форсунки в коллектор
ЗЫ ошибок нет, иногда в дальней поездке когда кончается газ - загорается чек, потом сам пропадает. (так было и на предыдущей нексии)

[Дмитрий]

По поводу откуда + ,это врятли поможет, газовые форсы полностью повторяют работу бензиновых, и зависят от датчика положения коленвала. Поэтому или форсы травят(но ты говоришь что такое было сновя, либо как ранее писал травит через мембрану далее через вакуумную трубку и поступает газ в коллектор).

[Виктор]

+ возьми,чтобы при выкл зажигания кнопка сразу гасла.Если при глушении двигателя бензо эбу даёт команду на кратковременно е открытие бензофорсунок-получаете порцию газа которая мешает при следующем запуске.Или теорией проще заниматься?

[igor]

вчера был у установщика - говорит что это невозможно (+ от замка) т.к. гбо запитано от 2х плюсов, одни из которых берется от штатного бенз ЭБУ, именно от него и идет задержка по отключению. Методом исключения попробую конечно прокунсультиро ваться у других, но обвинять этого установщика в криворукости не склонен, т.к. ставил у него на 2х машинах без нареканий и каких либо доп регулировок. Работа и расход вполне устраивали.

[Дмитрий]

Чото с приходом холодов переключение на газ стало происходить очень "поздно" вот например на фото а так и не переключился, хотя переключаться стоит на 39 гр.

Наверно из-за температуры газа, вот уже только что переключился

При езде по городу температура газа 45-52,больше не понимается, эт нормально?

[Виктор]

Что там за ошибка?

[Дмитрий]

И правильно ли отрегулированы у меня холодные стратегии, в абсолютных цифрах или это все индивидуально и настраивается методом проб

Кроме того, здесь имеются ещё два числовых поля, позволяющие задавать:
*   Lower temperature threshold («Нижний порог температуры»): при температуре охлаждающей жидкости, меньшей указанной, используются значения коррекции при впуске и выпуске, приведённые на этой странице, а не на странице впуска.
*   Higher temperature threshold («Верхний порог температуры»): при температуре охлаждающей жидкости, большей указанной, приведённые на этой странице значения коррекции при впуске и выпуске полностью игнорируются, а используются — приведённые на странице впуска.
Помните, что при значениях температуры, находящихся между этими двумя предельными значениями, система использует для коррекции значения, находящиеся между определёнными на этой странице и значениями со страницы впуска. Эти значения будут ближе к первым при температуре, близкой к нижнему порогу, и ближе ко вторым — при температуре, близкой к верхнему порогу.
В нижней части экрана справа имеется поле, в котором указывается текущее значение температуры охлаждающей жидкости.

[Дмитрий]

Что там за ошибка?

Моя любимая:)) вышеописанная P1232, контакты проверил, провода,вроде все гуд. А она все равно появляется и именно в момент переключения на газ.

[Василий]

Ребят подскажите-BRC на Ифити FX 37 едет отлично но!-когда глушишь ее колбасит и пуск после этого плохой....
В чем дело???