BRC - обсуждение итальянского оборудования

[Gazmap]

Ссылки на тему BRC

Инструкция по настройке ГБО BRC ONLINE
Программа настройки Sequent Plug&Drive и Sequent Direct Injection

Сайт по BRC - много всего интересного
Онлайн помощь в настройке ГБО BRC

Виды оборудования BRC

Sequent Plug & Drive это ГБО 4 поколения разработаная компанией BRC. Это продолжение систем Sequent, но новая система представляет новаторский подход в преобразовании двигателя на газовое топливо.
Система основана на следующих комплектующих - редуктор давления, инжекторы BRC, датчики давления и температуры интегрированны е рампу форсунок, надежный и мощный ЭБУ. Основное нововведение коснулось программной части системы, переработанный интерфейс дает возможность и новичкам правильно настраивать дозирование газового топлива в любых режимах работы ДВС.
Для большей интеграции с ЭБУ автомобиля используется общение газового контроллера с бензиновым по средствам бортовой диагностики (OBD)
Sequent Direct Injection
Распределенный непосредственн ый впрыск является новой газовой системой специально разработаной для применения на автомобилях с бензиновой системой прямого впрыска. На основании предыдущего опыта работы с ГБО 4 поколения, SDI (Распределенный непосредственн ый впрыск) внедряет новые технические решения для аппаратного и программного обеспечения чтобы обеспечить лучшую интеграцию на самые последние двигатели с непосредственн ым впрыском топлива. Новый интерфейс программного обеспечения систем SDI стал проще но в тоже время добавили новые возможности для регулировки оборудования.
Следующие автомобили могут быть переведены на LPG:
Volkswagen Golf 1.6 16V Year 2006 85 kW Engine BLP
Volkswagen Passat 2.0 16V Year 2006 110 kW Engine BVY
Volkswagen Golf 2.0 16V GTI Year 2006 147 kW Engine BPY
Volkswagen Golf 1.4 16V Turbo Year 2006 103 kW Engine BMY
Peugeot 308 1.6i 16V Turbo Year 2007 110 kW Eng. 5FX
Mazda CX-7 2.3i 16V Turbo Year 2007 191 kW Eng. L3
Подбор инжекторов (форсунок)

Подбор жиклеров к форсункам BRC
На 3 странице

[Андрей]

[/b][/i]

Да тоже так делал пока не будет определяться. Т.е. неопознанные устройство, а затем ставил драйвер. Нужно подкл. На заведенном или при ВКЛ. Зажигании. Что тогда за мозги ГБО, неужели fly 07! Тока с ним были проблемы.все какие выше версии нет проблем. Да и ещё какой версией программы подключаетесь?

Установку драйверов проводил после подключения адаптера к ПК, побывал и при подключении ПК-ГБО. На ЭБУ надпись DE817010 - что по каталогу соответствует Sequent Plug&Drive 24 MY11. А программу использую  Sequent Plug & Drive версия 3.08.02 (в разделе сведения у данной программы идентичный номер ЭБУ присутствует.. .)

[евгений 174]

А есть у вас обычный к лайн адаптер?, чтоб уж точно убедиться, что у вас не работает. Уже подозрение на адаптер. Программу тоже использую plag&drive. Может ещё и обновить,попробовать, наткнулся на эту версию 3.08.02

[Андрей]

А есть у вас обычный к лайн адаптер?, чтоб уж точно убедиться, что у вас не работает. Уже подозрение на адаптер. Программу тоже использую plag&drive. Может ещё и обновить,попробовать, наткнулся на эту версию 3.08.02

С первой проблемой разобрался - адаптер не рабочий. Сделал новый из шнурка для телефона Samsung на PL-2303 - работает как часы, в программе показал ЭБУ 24 MY10.
Можно ли сделать уточнение регулировок без использования МАР-датчика?

[евгений 174]

С первой проблемой разобрался - адаптер не рабочий. Сделал новый из шнурка для телефона Samsung на PL-2303 - работает как часы, в программе показал ЭБУ 24 MY10.
Можно ли сделать уточнение регулировок без использования МАР-датчика?

Открытого и закрытого цыкла не получится без МАП сделать. А какие ещё регулировки хотите сделать?
С pl чипом смогли подкл.! Через сопротивления на rx и tx? Сам ни как не пробовал,тока информацию находил.

[Андрей]

Открытого и закрытого цыкла не получится без МАП сделать. А какие ещё регулировки хотите сделать?
С pl чипом смогли подкл.! Через сопротивления на rx и tx? Сам ни как не пробовал,тока информацию находил.

С PL сам сомневался, что заработает... 2 резистора по 130Ом использовал закоммутировав  rx и tx, скорость 38400 -устойчиво.
Хочется сделать уточнение регулировок т.е. тот процесс который установщики не производят (следует за саморегулирова нием) тем самым приблизить газовый график к бензиновому.
Можно ли использовать МАР установленный в авто?

[евгений 174]

С PL сам сомневался, что заработает... 2 резистора по 130Ом использовал закоммутировав  rx и tx, скорость 38400 -устойчиво.
Хочется сделать уточнение регулировок т.е. тот процесс который установщики не производят (следует за саморегулирова нием) тем самым приблизить газовый график к бензиновому.
Можно ли использовать МАР установленный в авто?

Штатный можно использовать, если он есть , в настройках oem. На штатном вызванивать сигнальный провод.Это можно сообразить по brc колодке питание 5 в. Земля , и сигнальный.Так же и в штатном МАП. Только подкл, сигнальный.

[Андрей]

Штатный можно использовать, если он есть , в настройках oem. На штатном вызванивать сигнальный провод.Это можно сообразить по brc колодке питание 5 в. Земля , и сигнальный.Так же и в штатном МАП. Только подкл, сигнальный.

При подключении штатного  (автомобильного) МАР датчика нужно ли проводить повторную саморегулировк у ЭБУ? В чем особенность калибровки МАР (в инструкции  не совсем понятно). Стоит ли его использовать постоянно (не отключать при езде)?

[евгений 174]

При подключении штатного  (автомобильного) МАР датчика нужно ли проводить повторную саморегулировк у ЭБУ? В чем особенность калибровки МАР (в инструкции  не совсем понятно). Стоит ли его использовать постоянно (не отключать при езде)?

В идеальном варианте нужно сделать,все по новой. Прежде всего сохранить текущую конфигурацию. Сделать авто настройку, посмотрите разницу. МАП можно не отключать. Служит для сбора карты, и можно будет сравнивать бензиновую карту с газовой и корректировать далее.

[Андрей]

В идеальном варианте нужно сделать,все по новой. Прежде всего сохранить текущую конфигурацию. Сделать авто настройку, посмотрите разницу. МАП можно не отключать. Служит для сбора карты, и можно будет сравнивать бензиновую карту с газовой и корректировать далее.

Сделал калибровку МАР датчика и саморегулировк у ЭБУ. Не получается провести обучение в режиме ОТКРЫТОГО ЦИКЛА (OPEN LOOP). Лямбда-датчик включен, в Окне «Калибровка Лямбда кислородного датчика» красным горит светоплан «LAMBDA 1» и показывает высокое значение «2911», что здесь не так? (сам датчик проверял мультиметром – исправен).

[Алексей]

Здравствуйте, не подскажите что это за три значения которые не подписаны при настройке переключения, версия программы 3.08.02

[Сергей]

Доброго времени суток.
Что скажите по данной проблеме.
Начала проявляться только после долгого простоя при наступлении холодов.
Прогрев на видео https://www.youtube.com/watch?v=6gJ-TI3CNDM
После прогрева и сброса ошибки, ошибок не появляется.
Работа на газу: незначительно ухудшилась тяга, расход возрос на 4-6 литров (зимой)
Работа на бензине 92ом:  по тяге не скажу, вроде как и было. Расход выше 2-4 литра. Но на малых оборотах до 2000, и нагрузке (например наезд на препятствие) слышно звон клапанов.

[Даниил]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста решение следующей проблеммы. Двигатель оснащен турбиной обеспечивающей 1,5бара избытка воздуха. Установлен редуктор genius max 1500 и желтые форсунки. Настроена стратегия VSR 30% бензина выше 4500 оборотов. Дельта Р 1500мбар. На большой нагрузке 5500-6000об, при достижении давления в рампе P1 2500 произходит переключение на бензин. Какие варианты настройки можете предложить чтобы не было переключений на бензин?   

[Олег]

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста контроллер BRC  Sequent Plug&Drive поддерживает форсунки GFI?

[Сергей]

Тема просто горит от комментов, лучше спросить у официалов на сайте.
Со своей болячкой описаной выше 2 мя постами разобрался, отпишусь по ней через пару дней.

[igor]

вынужден снова вернуться к проблеме затрудненного горячего пуска, т.к. оказалось всё не так просто как писали пару страниц назад. Был на ТО после 50000, заменили фильтра, проверили редуктор, форсы - ничего нигде не травит. С опрессовкой баллона засада - уже наверное знаете про новый техрегламент, но сейчас не об этом. Поскольку расход радует, регулировок не потребовалось, да и не запрашивал.
 

+ возьми,чтобы при выкл зажигания кнопка сразу гасла.Если при глушении двигателя бензо эбу даёт команду на кратковременно е открытие бензофорсунок-получаете порцию газа которая мешает при следующем запуске.Или теорией проще заниматься?

Пока к практике перейти пытаюсь безуспешно. В сети нашел несколько подобных жалоб на пуск и ещё вот что http://www.gbo-world.ru/katalog/product/view/30/72
Кто нибудь может объяснить смысл этого реле (да ещё по такой дикой цене) ?
Не проще ли поставить обычное размыкающее реле на минус электроклапана, запитав его катушку от +АСС. Как вариант найти + от ручника, чтобы перед глушением электроклапан закрывался и газовый мозг по факту падения давления в рампе переключал на бензин?
Какие будут мнения?