Lecho (Sec, Sequel) - обсуждение польского оборудования

[Stehlen]

На данный момент есть 2 основных и различных ветви продукции Lecho:
1. Sequel, miniSec - ГБО с датчиком давления и температуры Bosch.
Инструкция к оборудованию Lecho Sequel (а так же Mini Sec) online
Инструкция по монтажу и настройке ГБО Lecho Sequel, miniSec Скачать

Программа для настройки Sequel, miniSec

О настройке Sequel, miniSec:
Существует различие настроек систем с датчиком разряжения и без датчика разряжения. Системы Sequel и miniSec не имеют датчика разряжения и настраиваются одним из следующих способов:
1. С помощью диагностическо го сканера или кабеля автомобильной диагностики ELM или KKL. От диагностическо го сканера Вам требуется значения топливной коррекции, процесс настройки я описал ранее в последнем абзаце - со слов Настройка с использованием диагностическо го сканера.*
2. C помощью специального интерфейса разряжения. Во время настройки Вы подключаете к вакумной трубке датчик разряжения в интерфейсе, настраиваете как описано в пункте 4.5. ОТ РАЗРЕЖЕНИЯ
3. Используя шину диагностики автомобиля, подключившись к ней либо самим блоком управления (только Sequel), либо через интерфейса разряжения. Программа будет настраиваться в автоматическом или полуавтоматиче ском режиме - пункт 4.4. ПОПРАВКИ ПО OBD
4. Подключившись к лямбда зонду автомобиля (если их 2 (двигатель V образный или боксер) то к обоим) Вы сможете наблюдать в программе состояние топливной смеси. По значениям лямбда зонда Вы сможете правильно настроить систему.*

* - для изменения настроек Вам необходим кабель диагностики ГБО Lecho.
2. Sec Eco - ГБО с датчиком разряжения, давления и температуры газа.

О настройке Sec Eco

Инструкция по монтажу и настройке ГБО Lecho Sec Eco Скачать

Программа для настройки Sec Eco (Full - c фреймворком)
Программа для настройки Sec Eco (Light - без фреймворка)
Рекомендуемые диаметры жиклеров для форсунок:

Lecho (Sec, Sequel) - обсуждение польского оборудования

Lecho (Sec, Sequel) - обсуждение польского оборудования

Старая программа для настройки прошлого поколения Sec
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=edRPNm0SDYY" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=edRPNm0SDYY</a>

[dE]

Значит не правильно подключена система. Как раз и ошибка это подтверждает. SEC во время автокалибровки сбрасывает настройку оборотов на инжектор. При этом программа видит ноль (а бывает разницу между значениями с катушки и форсунок) и выдает ошибку не правильного выбора системы зажигания.
Нужно проверить по минусу или плюсу управляются форсунки. Проверить правильности подключения проводки - к управляющему проводу. Если фишки BOSCH срезаны, то как резать провода указано в схеме SEC ECO.
http://secgas.com/download/sececo.pdf

Так конечно работать не будет. С давлением тогда пока оставим.

1. Форсы управляются массой, как и на всех нормальных автомобилях
2. считывание оборотов висит на мозге, на пине управления катушкой (которая тоже управляется массой), т.е. пофиг, куда подключать - на катушку или на мозг. Вариант подключения на сигнал тахометра с мозга я не рассматривал (хотя на тех же тойотах сигнал тахо идет с катушки)
3. Фишки никакие не резались, коса использована полностью в том состоянии (за исключением перепиновки разъема, но вы сами сказали, что там порядок не имеет значения), разъемы на моих форсунках - бошевские, так что подключался "плаг-энд-плэй".
какой управляющий провод имеется ввиду?

[Stehlen]

Ау!

Там все равно.

[Stehlen]

3. Фишки никакие не резались, коса использована полностью в том состоянии (за исключением перепиновки разъема, но вы сами сказали, что там порядок не имеет значения), разъемы на моих форсунках - бошевские, так что подключался "плаг-энд-плэй".
какой управляющий провод имеется ввиду?

В проводке ГБО есть цветной и черный провод, их видно если резинку отогнуть. Так вот цветной должен резать управляющий провод проводки - минусовой получается. Вот надо включить зажигание на машине и посмотреть где появился ПЛЮС, значит управляющий будет другой провод. И посмотреть какой провод от ГБО подходит к этому контакту, если черный то надо у фишки которая вставляется в разъем вмест бензофорсунки спилить направляющуе ребро и перевернуть. Тогда у нас будет цветной провод подходить к нужному - управляющему проводу.

Минус с плюсом бывает перепутан и на газелях (например 405 двигатель), что уж говорить о машине из за океана. А сейчас ГБО не видит форсунки и не работает.

[dE]

благодарю, видимо в этом проблема! ща чутка потеплеет, солнышко выйдет - и полезу с пробником проверять )))

[dE]

Еще раз спасиб! перепиновал разъемы на форсунках (зачем что-то пилить-резать, если все можно сделать аккуратно?) - обороты по форсам появились, автокалибровка прошла, ща скрины выложу. Осталась последняя фигня - что делать с редуктором? винт практически полностью выкрутил, давку кажет 1.57-1.6, ниччего не понятно! ну и слегка потряхивает на газу...

[Stehlen]

Давление по барометра или по числу дифференциал? Дифференциал должно быть 1,4 - 1,5 атм.

[dE]

по барометру! т.е. я занизил давление чтоль и дифф. должен быть 1.4, а барометр, соответвенно, 2,4?

зы. а так-то на газе мне прям понравилось - первые 5 км проехал, двигло шепчет, чуть не хватает тяги до 2 т.об., зато потом не хуже чем на бензе!

зы. вариатор УОЗ поставил ))

[Stehlen]

Если дифференциальн ое 1,4 то по барометра будет 2,4 при тапке в пол. В общем на ХХ должно быть дифференциальн ое не ниже 1,3-1,4 атм. Лучше 1,4 так как недавно прочитал, что износ редуктора быстрее идет если занизить. Там какая это деталь деформируется (конкретно в палладиум)

[dE]

деформироватьс я может только мембрана из-за изменения геометрии. Выставил 1,35 пока, завтра позырю-опробую, отпишусь! ну и надо ща остатки газа (литров 50) искатать, потом переходить к тонкой настройке. Хотя уже я не разочарован, надеюсь, что дальше будут только положительные эмоции от лЁхи )))

[Stehlen]

деформироваться может только мембрана из-за изменения геометрии.

ну да. у меня стоит 1,3 давление скоро как год. Периодически становится 1,4.

[dE]

при переходе на газ имею высоковатые холостые на полностью прогретом двигле - 870-900 вместо положенных 650. Будем беднить смесь. Ну и тяга внизу (тыщ до полутора) - ваще никакая, надо будет разобраться с деталями и поправить смесь.

[Stehlen]

при переходе на газ имею высоковатые холостые на полностью прогретом двигле - 870-900 вместо положенных 650. Будем беднить смесь. Ну и тяга внизу (тыщ до полутора) - ваще никакая, надо будет разобраться с деталями и поправить смесь.

Странно, что обороты растут. Может дело в вариаторе? Лучше бы сначала настроить без него, что бы убрать подозрения на ГБО в целом, потом с вариком перенастроить. А подхват с места - с давлением, что происходит?

[dE]

Странно, что обороты растут. Может дело в вариаторе? Лучше бы сначала настроить без него, что бы убрать подозрения на ГБО в целом, потом с вариком перенастроить. А подхват с места - с давлением, что происходит?

ок, вариатор пока исключим (я спецом завел включение варика на отдельную кнопку, а не на срабатывание газового клапана). Чтобы понять, что происходит с давлением - нужно не одному ездить и не по пробкам )) бум разбираться, ща пытаюсь вникнуть в смысл и тонкости настройки по АТС и правку карт вручную.

[dE]

Сегодня с утра был удивлен. Завелся, прогрелся чутка (на улице 0*С, переключение на газ при +35 на редукторе), смотрю - машина на газ перешла, включаю передачу - глохну! и запах газаааа. Вчерась тоже такое наблюдал, запустил машину на автозапуске (днем, остывшая градусов до 30 была), она заводится, через пару минут видно прогревается и пытается перейти на газ - глохнет. Вышел к ней - запах газа. Че-каво? калибровался на сиильно горячей машине (под сотку ТОЖ была). Перекалиброват ься на холодном газе и повысить температуру включения?

[Stehlen]

Повысить температуру и выяснить откуда запах. У меня 50 градусов стоит. Температурную коррекцию по газу посмотреть.

давление возвращено?